【2023廣州車展】專訪小鵬汽車黃泓霖：X9定位是年輕態的MPV

    PCauto：太平洋汽車非常榮幸邀請到小鵬汽車產品營銷總經理黃總參加專訪，小鵬X9今天有上市預售，它是一個市場新品類，該車的目標人群是哪些人？

    黃泓霖：X9定位是年輕態的MPV，什么叫年輕態？所謂的年輕態并不是指年輕人，而是指有年輕心態的人。小鵬在發布會上講，他40多歲依然有年輕的心態，更多是持有一種心態。另外一方面，現在90后也都30好幾了，其實很多也到了需要換購或者增購大車的時候，可能目標客戶還是聚焦在家庭類，有年輕心態的一些用戶。

    PCauto：目前隨著新能源浪潮，MPV市場走熱，競爭日漸激烈。在這個環境下，小鵬X9切入中大型MPV市場，有哪些優勢？

    黃泓霖：首先在傳統MPV領域，我們對比來看一方面傳統MPV的造型比較“油膩”，都長得差不多，方盒子。小鵬X9的設計，前風擋有21度的傾斜，后風阻也有23度，包括新建的設計語言，用平直的線條勾勒車身姿態，從外觀設計上來講就和傳統MPV不太一樣，我們叫去油膩化。

    傳統MPV還有一個特點就是難開，開起來體驗非常差，而且車大了以后非常不靈活，也不便于在城市里面駕駛。小鵬X9全系標配了后輪轉向系統，轉彎半徑是10.08米，會比很多4.4、4.3米的SUV轉彎半徑還要小，能夠幫助車在城市里面，對于駕駛者更友好。

    再加上小鵬王牌領域就是智能輔助駕駛，包括智能座艙，也能夠給車提供非常強的智能化加持，在這幾個能力的情況下，讓我們和傳統MPV有了比較大的不同。另外一方面，現在也有很多純電MPV，像極氪009產品，對于家庭使用的空間組合性上有更多的思考，三排可以一鍵折疊，折疊后有一個大平層空間，包括各種各樣不同的座椅組合，滿足家庭在不同場景里面對于一款車的需求。

    PCauto：您剛剛也提到了這款車型第三排靈活多變空間，我之前也關注到視頻發現第三排包括它的功能非常有特點，它和同級車型相比，如何做到這樣的設計？包括在空間上有哪些優勢？

    黃泓霖：從技術角度來講，這臺車采用前后一體化的鋁壓鑄，其實后底板壓鑄是一萬兩千噸壓鑄機壓的，集成度非常高，在這樣的情況下可以做到車內空間更大，就可以更好排布各種座椅以及儲物空間。比如說七個人滿載的情況下，后備廂可以放七個24寸的行李箱以及一些其他的包袱行囊，也就是說在滿載七個人出去旅行的情況下，每個人都可以有一個箱子，這可能是對于傳統MPV來講很難做到的。

    還有一個方面就是安全性角度考慮，很多MPV在后撞安全測試相對比較吃虧，也是我們采用了后底板一體化壓鑄，讓安全性更好，車身剛度更強。其實不僅在中國標準的50公里后撞取得了非常不錯的成績，乘員艙第三排后排車門能夠直接打開，包括在更高的美國標準里面，80公里的后撞依然取得了這樣的成績，甚至我們在高于美國的標準，88公里的后撞上也有一樣的成績。所以這臺車的安全性，也有非常好的保障，其實這些都取決于、依賴于硬核技術的突破，獲得了這么一個體驗。

    PCauto：您剛剛提到一體壓鑄，是否有助于雙腔空懸和后輪轉向？

    黃泓霖：很多人會說雙腔空懸和后轉，其實都會侵占后面的空間，我們在實際體驗X9時發現三排還是很大很舒服很寬敞，這個一體化壓鑄也能夠有效幫助空間利用率更高。

    PCauto：現在中外合資也紛紛入局新能源MPV，像沃爾沃剛發布了EM90，小鵬如何看待未來MPV發展趨勢？

    黃泓霖：首先我們看待MPV這個市場，其實它的增長速度要跑贏整個大盤，尤其是25萬以上的價位，相對中高端MPV市場增速更快一些。一方面是市場有增速，另一方面更多玩家入局，有利于把細分市場和細分賽道做開拓。其實更多的玩家進來，是一個做大蛋糕的過程，而不是一個分蛋糕的行為。

    PCauto：小鵬X9的發布會對未來行業帶來哪些推動？例如說一些功能性設計或者說后輪轉向應用，您覺得會帶來哪些幫助？

    黃泓霖：一方面通過打聽，也有很多友商在往自己的產品上加上后輪轉向技術，當然這需要一定的時間去研發、驗證。另外一方面，可能很多同行看到X9這款車，對于外形上他們也有自己的洞察，之前還是一味做模仿別人的造型設計，其實現在中國品牌從設計能力上來講，已經有了質的突破，我們也可以設計出更好看、更先進、更科幻的車。

    PCauto：非常感謝黃總參加今天的專訪，謝謝。