對話大眾汽車孟俠，站在燃油車的肩膀上奔跑

　　“如果我能看得更遠一點的話，是因為我站在巨人的肩膀上。”

　　盡管這句話相傳是牛頓用來嘲諷胡克（史上第一次成功觀察細胞的人）的，但它也揭示了一個樸素的事實——站在巨人的肩膀確實更容易成功。

　　放眼汽車領域，能夠稱得上巨人的，有“燃油車之王”之稱的大眾汽車當仁不讓。那么在電動智能化時代，在中國市場，這位巨人將如何站在曾經的豐功偉績上繼續奔跑，引領汽車行業的發展呢？

　　11月17日，在2023廣州國際車展上，太平洋汽車與大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）作了一場深度對話。聽聽他將如何推進燃油車之王向電動智能車之王轉變。

　　這兩年的汽車行業，似乎不喊一句“燃油車的末日就要到了”，就成了保守派，就跟不上時代。

　　然而，事實或許并沒有口號喊得那么夸張。僅在中國，燃油車市場目前約有1400萬輛的規模，新能源汽車的滲透率也僅在35%左右。不可否認的是，新能源汽車增速很快，但以此斷言燃油車的末日就要到了，未免有些武斷。

　　“從整體數量上來看，燃油車的占比可能會有所下降，但在這個過程當中我們還是需要保持領先地位，拓寬市場份額，并發掘新用戶。”孟俠說，大眾集團和上汽大眾、一汽-大眾有著明確的共識，即繼續鞏固燃油車的市場地位，同時發力電動車。

　　孟俠坦言，盡管這兩年中國市場帶來了不少挑戰，但大眾汽車在燃油車市場中仍位居第一，市場份額達15%，領先第二名不小的距離，表現十分出色。在孟俠看來，中國消費者的需求和偏好是多元的，多層次的。北上廣深一線大城市對于新能源產品的需求很高，但其它一些城市仍存在著巨大的燃油車需求。

　　中國汽車工業協會的數據也印證了孟俠的觀點。今年9月傳統燃油乘用車國內銷量達到134.2萬輛，環比實現了增長，達到11.4%，這一數據甚至與2021年的130萬輛相比也增加了3%。

　　當然，孟俠口中的燃油車并非是傳統意義上的燃油車，而是隨著時代一起進化，尤其是要被智能化加持。孟俠說，智能網聯汽車非常重要，燃油車也可以實現這一點。比如大眾和大疆正圍繞燃油車技術開展合作；與科大訊飛在語音識別領域合作。集團計劃將相關技術應用在不同驅動類型的車型上，使包括燃油車在內的產品陣容更具吸引力，全方位實現智能網聯。集團有28款燃油車型，在未來幾年，仍會對其進行優化。明年，大眾汽車會在途觀L、探岳等多款燃油車型上應用新的智能網聯科技。

　　除了智能化領域，在電動化領域大眾汽車也取得了不錯的進展。“純電動車市場的挑戰的確更大，我們的策略是保證在市場中不斷發聲并占據一席之地，然后力爭提升銷量。”ID系列的熱銷很好地貫徹了孟俠的話。據悉，ID.純電系列自推出以來，共上市了三款車。ID.3在今年持續熱銷，7月現金訂單13000輛，此后每個月新增1000左右。如今，ID系列的月銷量已經把不少新勢力都甩在身后了。孟俠還透露，ID.家族陣容將不斷壯大，大眾會在現有基礎上推出更多車型，例如亮相廣州車展的ID.7 VIZZION就將在年底正式上市。

　　大眾預測，至2030年，中國乘用車市場規模預計可達到2800萬至3000萬輛，新能源汽車市場的占比可能會達到近70%。為了在其中占有一席之地，大眾汽車施行“油電并重”的策略。

　　事實上，大眾集團在推進電動化的志向可能比外界預計的更加遠大。在今年4月初的電動百人會上，孟俠曾表示，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元。到2024年，集團將與中國的合資企業伙伴共同在電動出行領域投資150億歐元。2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化。

　　之所以如此重視中國市場，不外乎兩個原因。一是因為中國是新能源汽車的策源地和主戰場，這從上海及廣州車展的熱鬧就可見一斑。如今，不管在歐洲還是美國，消費者不再那么熱衷車展，辦展方式也在發生著變化，但在中國，車展卻相當火爆，新品牌、新車型不斷涌現，競爭慘烈。

　　另一個原因是，中國是大眾汽車最重要的單一市場。事實上，中國市場貢獻了大眾汽車集團約30%的業務，而大眾汽車品牌則是50%。在競爭如此激烈的情況下，大眾不得不更加重視中國市場。

　　對此，大眾集團喊出的口號是“在中國，為中國”。1984年上汽大眾成立的時候，中國汽車業還很薄弱，大眾并不需要依靠中國汽車產業進行創新和反哺，它只需要將成熟的產品和產業鏈投放到中國市場，便可創造可觀的營收和利潤。

　　然而，時代已經變了，中國市場成了新技術、新產品的角斗場，無時無刻不在發生著殘酷的淘汰賽。

　　孟俠說，當前市場發展非常之快，技術更迭比以往都更加迅猛，這是不得不接受的現實。他坦承，過去三年，中國的出行生態和汽車產業迎來飛躍，呈現出與全球其它國家不同的發展路徑、技術和特征。“這時候，不管是在軟件還是其它方面，我們就不能純粹用舶來的方式把技術引入中國。”基于此，大眾正在以更合適的方式、更快的速度將最新的科技導入到產品中。

　　正是在“在中國，為中國”戰略的指導下，大眾不斷推進各項本土研發。比如在安徽成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，各項新平臺、新技術和新功能都會由其負責研發；CARIAD和地平線成立的合資公司已開始相關研發工作；與中科創達的合作在緊鑼密鼓的實施中；與小鵬汽車的合作也在順利推進。

　　孟俠透露，明年大眾安徽的新車型將在中國上市，會配備最新的本土化科技，還會出口到歐洲。2026年，大眾和小鵬汽車合作開發的兩款新車會亮相，這些車型會應用小鵬汽車的智能駕駛等新技術。太平洋汽車獲悉，中國科技公司最新研制出來的技術會同步在大眾汽車的其它車型上落地，同時也會把大眾汽車的基因融入進去。

　　談及當前大熱的插混和增程車型，孟俠認為目前在中國，混動與補貼政策密切相關。企業必須抓住機會，根據中國市場的偏好加快推出插電混動產品。他表示，以往大眾的開發周期略長，但是現在通過與合資伙伴的合作，正在加快推出插電混動產品，并向純電車型轉型。太平洋汽車從上汽大眾獲悉，未來的PHEV產品，是為中國市場量身定制的，其中中方會承擔75%的工作。

　　既然中國的技術和產品如此具有競爭力，那以后是否會考慮用中國生產的產品出口到其它國家？對此，孟俠表示，中國過去、現在以及未來一直是大眾汽車重要的全球供應鏈樞紐。大眾汽車大量使用中國生產的零部件，未來仍然會繼續如此。他透露，集團會評估為中國研發和生產的車型是不是能夠向海外出口，但現在并沒有很明確的戰略和時間表。

　　對于當前中國電動汽車在歐洲遭受的反補貼調查問題，孟俠稱大眾汽車作為一家全球性企業，有著全球化的供應鏈。業務模式的關鍵在于全球化和自由貿易。因此他們支持自由貿易，而且不應該僅關注是否有補貼。大眾汽車會先立足中國，建立良好的市場業務關系，同時也會堅定地支持全球化格局下的自由貿易。

　　從1937年成立至今，大眾已經經歷了80多年的風雨，其在中國市場也即將迎來40歲生日。幾天后的11月27日將達到第2700萬輛車的下線和用戶的交付，現在的擁車用戶至少有1500萬。

　　有人說，隨著智能電動車時代的大幕拉起，龐大的燃油車產業和用戶是大眾轉身的包袱，但在孟俠看來，這恰恰也是大眾最寶貴的資產，說明大眾的產品深得人心。此外，大眾在燃油車領域的成功也可以反哺電動車的發展。大眾轉型電動化，恰如站在巨人的肩膀上奔跑。不僅站的更高，跑得也會更遠。

　　最重要的是，大眾一直都在進化。在某種程度上，以上汽大眾為代表的部分合資車企，已經跨越了合資與自主之間的界限。德系品牌的歷史、技術底蘊，與面向中國市場不斷優化的產品研發和本土化服務正在相互融合，互相促進。

　　正如孟俠所說，大眾的體內有“兩顆心臟”同時跳動，一顆是“德國心臟”，一顆是“中國心臟”。只有當兩個心臟都強健協調的跳動時，大眾才更有力量。

　　如果說，如今的中國自主品牌早已不是四十年前的吳下阿蒙，那今天大眾在中國的合資車企顯然也當被刮目相看。而它們共同作為推動中國汽車工業不斷進步的力量，理應都有更加光明的未來。