特斯拉回應(yīng)“連撞11車事故”加速踏板被100%踩下 碰撞時速132km/h

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，“特斯拉連撞11車事故”持續(xù)引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，據(jù)成都龍泉驛公安發(fā)布的警情通報：2023年11月25日15時許，我區(qū)成洛大道發(fā)生一起交通事故。一小型轎車在成洛大道+陵立交匝道往西河方向行駛時，在十陵地鐵站路口與前方車輛發(fā)生碰撞，事故致3人受輕傷，均在醫(yī)院接受治療。

　　而根據(jù)網(wǎng)傳視頻和圖片，當天在事發(fā)路口，多車正在直行道等待紅燈，左側(cè)左轉(zhuǎn)道車輛正在緩慢通行，一輛白色Model Y以極快的速度從左轉(zhuǎn)道沖出，隨后與多輛車相撞。

　　事后特斯拉車主王先生表示，在事故發(fā)生后配合警方進行了相關(guān)檢查，自己不涉及酒駕和毒駕，并表示自己出事當天剛上牌，當時沒開自動駕駛和單踏板模式。在經(jīng)過地鐵站路口時車輛突然提速，自己失去了控制汽車的能力。目前王先生的車輛在交管部門進行技術(shù)鑒定，他也聯(lián)系了汽車品牌方，品牌方表示將會有售后部門跟進此事。

來自四川觀察

　　日前，特斯拉相關(guān)負責(zé)人也針對此時進行了回應(yīng)，通過核查后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，視頻中這次碰撞發(fā)生時，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54公里/小時升高至碰撞時的132公里/小時。解釋了碰撞發(fā)生時車輛突然加速的原因。

　　但由于視頻中的碰撞并非首次碰撞，實際上在第一次碰撞發(fā)生后，車輛的“多碰撞制動”功能即被觸發(fā)，故視頻中看到剎車燈曾有亮起。后臺數(shù)據(jù)也顯示，視頻中這次碰撞后的2秒內(nèi)駕駛員未踩制動踏板。解釋了碰撞發(fā)生時剎車燈曾有亮起的原因。

　　通過核查后臺數(shù)據(jù)，視頻中這次碰撞發(fā)生2秒后，駕駛員踩下了制動踏板。結(jié)合后臺數(shù)據(jù)及車輛受損狀態(tài)，第一次碰撞后車輛前輪已經(jīng)掉落，制動系統(tǒng)管路受損，車輛已無法正常制動。解釋了剎車燈亮起車輛卻沒有剎停的原因。

　　不過對于特斯拉的回應(yīng)，許多網(wǎng)友并不買單，一如既往咬定是特斯拉的問題。關(guān)于此事，再結(jié)合此前特斯拉所發(fā)生的交通事故，我發(fā)表一下個人的看法，首先有一個很客觀的事實，凡是駕駛特斯拉出現(xiàn)交通事故，很多車主第一時間都喜歡“甩鍋”給特斯拉，這樣做的原因是撇清責(zé)任，且不易受到法律追責(zé)，說謊成本非常低，這對于人性有著極大的考驗，其實換作大部分人都會找這個理由。

　　當然，我也并非為特斯拉自證清白，而是實事求是。其實很多人并不在乎結(jié)果如何，他們只是想要自己心中的答案，如官方給出的答案不符合所想，就覺得不靠譜。

　　其實特斯拉想要完全得到大家的認可，就應(yīng)該學(xué)習(xí)一下網(wǎng)友的方法，在電門和剎車踏板周圍安裝一個隱藏攝像頭，有視頻為證，無論是車主還是特斯拉都無法狡辯。

　　另外，特斯拉的單踏板模式在客觀上也存在一點的問題，雖能減少右腳的運動頻率，且通過動能回收可以增加續(xù)航里程，但一定程度影響車輛的制動性能，尤其對于新車小白或者長期駕駛傳統(tǒng)車輛的燃油車主，容易形成肌肉記憶，誤把電門當剎車來踩。

　　總之，對于交通事故的責(zé)任認定和處理，應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和事實來進行，同時，消費者更應(yīng)該理性看待產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，不要盲目跟風(fēng)或聽信傳言，而是應(yīng)該根據(jù)自身經(jīng)驗和判斷力做出獨立的判斷，所有結(jié)果應(yīng)以官方發(fā)布為準。（文：太平洋汽車 吳啟星）

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