雙車參戰 阿維塔公布11月銷售成績單

　　【太平洋汽車 行業頻道】12月1日，阿維塔官方公布了品牌11月的銷售數據：11月阿維塔11共交付4080臺，阿維塔12（詢底價|查參配）大定訂單突破20000臺，批量交付即將開啟。

　　阿維塔是由長安、華為和寧德時代共同打造的品牌，旗下第二款車型阿維塔12在2023慕尼黑車展上全球首發，定位為中大型轎車；11月10日，阿維塔12正式上市，共推出三款車型，售價區間為30.08-40.08萬。

　　阿維塔12的車頭設計與之前阿維塔11相似，兩邊燈組組成了對向“雙E”的造型，除此以外，設計上的基本沒有太多相似的地方。值得一提的是，阿維塔12依然由著名設計師Nader主導，曾經主導設計過寶馬等經典車型作品。

　　車身線條非常流暢，尾部設計采用的是獵裝版本的造型設計，尾部整體設計十分厚重，搭配圓潤的設計，大大增加整車的辨識度。新車長寬高分別為5020/1999/1460mm，空懸版本車型高度為1450，軸距3020mm，再同級別或者同尺寸的車型當中，有著更低的車高，營造更佳的獵跑姿態。

　　阿維塔12的提供了電子后視鏡選裝，顯示后視鏡效果的屏幕安裝在車內的遠端屏兩側。實際上，從2023年7月1日起，已經允許汽車只通過外部攝像頭作為后視鏡的車輛上路行駛。電子后視鏡有著更小的視覺盲區，在夜間/雨天等惡劣環境下有著更出色的成像效果。電子后視鏡不提供電動折疊。

　　尾部簡單的橫線造型依然具有很高的辨識度。值得一提的是，新車車尾取消掉了后擋風玻璃的設計，需要依靠流媒體后視鏡獲取后方路況，不僅帶來更好的后方視野，也讓整個尾部的設計更加整體協調。

　　內飾的設計并沒有直接沿用阿維塔11上的設計，最顯眼的肯定是內嵌的巨幅 4K 寬屏，尺寸上達到了 35.4 英寸，作為全車的數字化信息中樞，既加強了儀表臺功能，也極大豐富了車內場景，帶來超乎想象的科技感。另外造型別致的方向盤，看著有點像F1賽車方向盤，并且是全系標配，駕駛的手感也非常令人期待。

　　懸浮式的中控屏幕設計與阿維塔11一樣，比較大的區別是新車將搭載最新的鴻蒙OS 4.0系統，這也是該系統的首次亮相。

　　阿維塔12全系標配了雙50w的無線快充，把手機放下之后，面板的下半部分會自動下降形成一定的角度，并且內置了扇熱風扇。這個區域采用了源自歐洲進口的真木材質，包含珍珠母木、白蠟木、樺木三種品類，而且相連的面板的紋路是一致的。

　　后排的空間非常出色，與寧德時代共同開發了“雙能量井”的電池設計，原理就是后排腳步的區域不布置電池，讓空間變得更大，再加上玻璃天幕的空間優化，后排的乘坐非常舒適。

　　動力方面，阿維塔12依舊延續阿維塔11的動力系統。單電機車型搭載了最大功率為230kW的電機，而四驅車型則搭載了兩臺最大功率分別為195kW和230kW的電機。電池包來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為94.53kW/h，其中單電機長版本的最大續航里程可以達到700公里，雙電機版本為650公里。

　　底盤方面，采用了前雙叉臂后多連桿的結構，另外，新車還提供空氣懸架系統可以選裝，供應商由孔輝提供。這將在駕駛品質方面成為一大亮點。

　　智駕方面，全系標配29顆智駕傳感器，包含3顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達以及華為MDC810的自動駕駛芯片，最大算力400TOPS，是目前華為智駕中，最強的硬件能力。車輛使用激光融合GOD網絡，充分調用激光雷達的感知能力，通過占據柵格的方式將障礙物體像素化呈現，還原3D世界，即使是沒有被機器學習過的異形障礙物也能精準識別和避讓。此外，激光雷達無懼黑夜和逆光，夜間行駛的安全性大大提升。BEV融合感知+道路拓撲推理網絡（RCR）能夠從車端構建場景，令車輛進一步擺脫對高精地圖的依賴。

　　2023年第四季度，阿維塔將逐步開啟不依賴高精地圖的智駕領航輔助功能，屆時阿維塔車主在全國范圍都能陸續使用高階智駕功能。（文：太平洋汽車 李喆）