改裝博主用扳手掰彎豹5大梁 是杠桿原理的威力還是博眼球的炒作？

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】自網(wǎng)紅大V“姚十八”測試方程豹豹5（詢底價(jià)|查參配）得到18L/100km的油耗成績后不到一個(gè)月，最近又有一個(gè)改裝博主用加力扳手掰彎了方程豹豹5的大梁和擺臂，再次引發(fā)大量關(guān)注和爭議。

　　事情的起因很簡單，該博主駕駛豹5去沙漠玩耍不知因什么情況碰撞一下，導(dǎo)致豹5水箱撞壞了，而作為改裝博主的他，自然而言對(duì)豹5進(jìn)行改裝修復(fù)。然而，視頻里的博主不知道從哪里學(xué)來的功夫，掏出扳手就是對(duì)著豹5的大梁進(jìn)行各種掰，這操作有點(diǎn)不科學(xué)。

　　更有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，該博主給大家展示的時(shí)候還是小扳手，去掰鋼筋的時(shí)候換成了大扳手。且在掰的過程中，博主的表情顯得非常吃力，反復(fù)幾次才掰彎。

　　對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃到：他只需要略微出手便是方程豹鋼材的極限，沒錯(cuò)，他就是車圈著名工具大師硬漢金扳手。他曾憑借出色手法使其扳手只來一點(diǎn)點(diǎn)，充分地利用杠桿原理。古希臘數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家阿基米德說：“給我一根杠桿我就能撬動(dòng)地球”。如今給博主一把扳手，他能“撬翻”方程豹豹5。

　　讀過書的都知道杠桿原理，當(dāng)動(dòng)力臂無限大于阻力臂的時(shí)候，再強(qiáng)的航天鋼材也能被扳彎，像我們生活中適用扳手?jǐn)Q緊螺母、門上的開關(guān)、鉗工工具的使用，都運(yùn)用了杠桿原理。

　　除了受杠桿原理影響外，還存在金屬疲勞情況，當(dāng)材料或零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過程。從視頻來看，該博主針對(duì)大梁反復(fù)掰了好幾次，且存在拍攝之前就掰的可能。

　　回到豹5本身，根據(jù)官方透露的信息，豹5非承載大車架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)均采用汽車行業(yè)常用的高強(qiáng)度鋼以及優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材，同時(shí)在非承載結(jié)構(gòu)研發(fā)設(shè)計(jì)過程中，會(huì)根據(jù)大車架不同區(qū)域的使用環(huán)境需求、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求、輕量化需求、仿真測試等綜合考量，進(jìn)而選擇不同型號(hào)的材料。

　　其中大車架主體均采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA。無論是結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測試，還是實(shí)車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試，豹5的非承載大車架均滿足嚴(yán)苛的使用要求。

某博主單手握扳手掰福特猛禽大梁

　　另外值得一提的是，有網(wǎng)友針對(duì)福特猛禽、豐田普拉多等硬派越野SUV的大梁也進(jìn)行掰扯，結(jié)果都是掰彎了。事實(shí)證明，這與車型完全無關(guān)，其實(shí)就是扳手+杠桿原理的的組合太強(qiáng)了，相信市面上90%的車都經(jīng)受不住。

直播4000人在線觀看

　　拋開此次事件來看，從該博主發(fā)布的視頻內(nèi)容來看，他喊著與“國產(chǎn)同行”的愛國口號(hào)，把自己置身于道德制高點(diǎn)，利用扳手掰彎豹5大梁為噱頭，來博取眼球，從而達(dá)到提升關(guān)注度和粉絲量的目的。此前“姚十八”就是以18L油耗聞名于短視頻平臺(tái)，粉絲暴漲。

　　最后，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上的信息和爭議，我們也應(yīng)該保持理性客觀的態(tài)度，不盲目跟風(fēng)或傳播未經(jīng)證實(shí)的消息，對(duì)于一些博主或網(wǎng)紅的行為，我們應(yīng)該從多個(gè)角度進(jìn)行分析和判斷。（文：太平洋汽車 吳啟星）