躍龍門，中國汽車走向“新時(shí)代”

　　相傳，黃河鯉魚只要躍過龍門，就會(huì)變化成真龍。在剛剛過去的兔年，中國汽車發(fā)起了這驚險(xiǎn)一躍，完成了從“魚”到“龍”的史詩級(jí)巨變。

　　“產(chǎn)銷規(guī)模首次雙雙突破3000萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷破900萬輛、滲透率突破30%，自主品牌乘用車年度市占率突破50%，汽車出口以約500萬輛問鼎全球冠軍……”

　　這一年，中國汽車穿越了價(jià)格戰(zhàn)的滾滾硝煙，也經(jīng)歷了突如其來的重重壁壘。這一年，我們目睹了一些車企的黯然離場，也見證了另一些車企的異軍突起。這一年，中國汽車以不可抵擋之姿，進(jìn)行著歷史性的跨越。

　　跨越首先發(fā)生在電動(dòng)化領(lǐng)域。

       2013年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面啟動(dòng)的元年，不僅不限指標(biāo)而且無路權(quán)束縛，財(cái)政補(bǔ)貼也從試點(diǎn)城市向全國無差別鋪開。自此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一段波瀾壯闊的發(fā)展歷程。十年后的2023年7月3日，當(dāng)一輛嶄新的新能源汽車從廣汽埃安生產(chǎn)線開下來時(shí)，標(biāo)志著我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量正式達(dá)到2000萬輛的大關(guān)。十年間，新能源汽車從大海里的一滴水變成了半壁江山，快速改寫著中國汽車的格局。

　　2003年誕生的比亞迪無疑是中國新能源汽車的先行者和翹楚。2023年，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量302萬輛，超越了南北大眾的226萬輛，一舉成為中國市場銷量冠軍。同時(shí)在全球市場超越鈴木集團(tuán)，位列世界第九。這是中國汽車70年以來，第一次有中國品牌達(dá)成這樣的成就。比亞迪不僅是中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)縮影，也是中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的注腳。

　　一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。過去的一年，中國新能源汽車不只有比亞迪皓月當(dāng)空，更有其它品牌交相輝映。在中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里，中國品牌占比高達(dá)80.6%。理想、問界、上汽大眾、智己、嵐圖、埃安、深藍(lán)、蔚來、小鵬、零跑、極氪……它們和諸多中國汽車品牌一道成就了中國新能源汽車的滿園春色。

　　科技是第一生產(chǎn)力，新能源汽車的大爆發(fā)得益于一系列技術(shù)的突破。800V高壓平臺(tái)、5C高倍率動(dòng)力電池、超快充電樁、輪邊電機(jī)、易四方平臺(tái)、璇璣架構(gòu)……當(dāng)這些電動(dòng)車黑科技逐步量產(chǎn)普及時(shí)，電動(dòng)車也由此在某些領(lǐng)域獲得了相對(duì)燃油車的比較優(yōu)勢。

　　除了純電技術(shù)，中國汽車混動(dòng)技術(shù)在去年也得到了長足進(jìn)步。過去，日系油電混動(dòng)幾乎成為混動(dòng)的代名詞，巔峰期，幾近壟斷全球混動(dòng)車市場。如今，中國混動(dòng)異軍突起。比亞迪DM、廣汽鉅浪混動(dòng)GMC 2.0、長城Hi4四驅(qū)電混、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM……一大批先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)推動(dòng)了混動(dòng)汽車銷量的爆發(fā)。

　　跨越還發(fā)生在智能化領(lǐng)域。

       王傳福說，新汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。如今，電動(dòng)化大局已定，智能化則方興未艾。2023年是智能化進(jìn)階的關(guān)鍵之年。這一年高速智駕已經(jīng)成為標(biāo)配，城市輔助駕駛進(jìn)入落地元年；這一年，智能座艙、自動(dòng)駕駛、芯片、算力等熱詞取代了傳統(tǒng)的動(dòng)力、空間和底盤；這一年汽車越來越像老司機(jī)，而司機(jī)越來越像乘客。

　　2023年年初，ChatGPT橫空出世，瞬間在太平洋兩岸爆發(fā)出了比一千個(gè)太陽還耀眼的光芒。在震撼之余，AI大模型很快被引入智能駕駛。華為發(fā)布盤古汽車大模型，毫末智行推出DriveGPT，訊飛星火大模型上車奇瑞星紀(jì)元ES，文心一言上車極越01……

　　在大模型的賦能下，智能駕駛在快速進(jìn)化。BEV+Transformer紛紛上車，“無圖”已經(jīng)成為主流選擇，車企“開城”的速度也從數(shù)月縮短至一兩天。截至目前，小鵬宣布開城243座，華為則官宣全國可用。在技術(shù)飛速迭代的同時(shí)，智能汽車的售價(jià)卻在不斷降低。比如搭載大疆靈犀智駕2.0系統(tǒng)的寶駿云朵一舉將智能汽車的售價(jià)拉低到15萬元以下，讓智能駕駛有機(jī)會(huì)飛入尋常百姓家。

　　在電動(dòng)智能化的加持下，中國自主品牌早已不再是吳下阿蒙。2023年，自主品牌實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的驚人逆轉(zhuǎn)，市占率更是首次突破50%，與合資品牌平分秋色。中國市場銷量前十的乘用車?yán)镉形寮沂侵袊放?。與之相對(duì)，合資車企則出現(xiàn)了同比下滑，部分下滑幅度高達(dá)兩位數(shù)。廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾等品牌甚至已退出中國市場，還有一些合資品牌則岌岌可危。

　　跨越同樣發(fā)生在全球分工上。

       在過去的一年，中國新勢力開啟反向合資時(shí)代，曾經(jīng)的外國老師開始虛心向東方學(xué)生取經(jīng)，以期彌補(bǔ)自己在電動(dòng)智能化上的短板。2023年7月，大眾集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，向小鵬汽車增資約7億美元，成為小鵬汽車戰(zhàn)略股東。10月，全球第四大車企Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元獲得零跑20%股權(quán)，雙方將組建合資公司，就技術(shù)與市場進(jìn)行合作。此外，奧迪也與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。

　　長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí),直掛云帆濟(jì)滄海。羽翼漸豐的中國汽車如今已走出國門，揚(yáng)帆海外。自2021年以來，我國汽車出口以每年新增100多萬輛的速度猛沖，陸續(xù)超越韓國、德國。2023年，中國汽車出口約500萬輛，力壓日本首次成為全球第一。更為可喜的是，單車出口價(jià)格也從十年前的8萬多元攀升到了現(xiàn)在的近14萬元，出口地區(qū)從發(fā)展中國家擴(kuò)展到了歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　前途是光明的，但道路注定曲折。中國汽車的騰飛很快就引發(fā)了歐美日韓等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的注意和警惕。4月份上海車展外國車企高管集中圍觀中國車企展臺(tái)的名場面還未走遠(yuǎn)，9月份慕尼黑車展德國總理朔爾茨就高呼“不要被中國車企嚇倒。”幾個(gè)月后，就連馬斯克也直言：“中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。如果不建立貿(mào)易壁壘，中國車企幾乎會(huì)干掉世界上大多數(shù)其它汽車公司”。

　　悲觀者正確，樂觀者成功。當(dāng)中國汽車在兔年驚險(xiǎn)起跳時(shí)，人們隱隱約約看到了那座擋路的龍門山上有幾個(gè)大字：革命尚未成功，同志仍需努力。

　　全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩在新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》中說，汽車強(qiáng)國建設(shè)具有三大標(biāo)志性指標(biāo)：具有擁有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌、掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，以及充分開拓國內(nèi)外兩個(gè)市場。

　　按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們離汽車強(qiáng)國尚有距離。而這一切，即將在龍年得以補(bǔ)強(qiáng)。業(yè)內(nèi)樂觀預(yù)計(jì)，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%。

　　在新能源汽車核心技術(shù)上，中國毫無疑問已經(jīng)走在全球前列。2024年，我們可以期待超快充和半固態(tài)電池加速落地，車企將開卷900V甚至千伏，大模型/GPT紛紛上車，城區(qū)智駕將迎來更大規(guī)模的開城……“智能汽車”將由此進(jìn)入2.0時(shí)代。

　　在出海方面，隨著比亞迪首艘汽車滾裝運(yùn)輸船年初在煙臺(tái)港首航，標(biāo)志著“國車自運(yùn)”的時(shí)代開啟。當(dāng)前，中國汽車不僅貿(mào)易出海，而且還在當(dāng)?shù)赝顿Y、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售。2024年，中國汽車國際化會(huì)保持貿(mào)易+海外生產(chǎn)都快速增長的趨勢。

　　青山遮不住，畢竟東流去。歷經(jīng)數(shù)十年的打磨與淬煉，中國汽車工業(yè)早已今非昔比。這幾年更是成為了全球電動(dòng)智能化汽車的高地。站在這里，我們可以望見潮水涌動(dòng)的方向。

　　過去的一百年，潮水都是從西往東流。彼時(shí)積貧積弱的中國根本沒有自己的汽車工業(yè)。70年前，毛主席親筆寫下“中國第一汽車制造廠”，從此中國汽車工業(yè)開始生根發(fā)芽。40年前，第一輛合資汽車“切諾基213”在北京汽車制造廠誕生，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入了合資階段。10年前，我們迎來了新能源汽車元年，也迎來了中國造車新勢力的啟航。

       如今，中國新汽車的浪潮已經(jīng)開始向歐美日韓乃至全世界涌動(dòng)，一個(gè)新的時(shí)代正在到來。

　　大江千帆過，新歲萬木春。當(dāng)下的我們，正站在龍年的伊始，回望著漸漸遠(yuǎn)去的兔年，也展望著即將到來的明天。愿中國汽車在龍年百尺竿頭更進(jìn)一步；愿中國汽車人龍馬精神，萬事稱心。