【2024 北京車展】專訪榮威劉景安：向消費(fèi)者傳遞產(chǎn)品價值

PCauto：非常感謝劉總來到太平洋汽車，我們注意到榮威工作非常多，特別是榮卷風(fēng)行動，有媒體說榮威終于結(jié)束了隔岸觀火，加入價格戰(zhàn)。請問榮卷風(fēng)的初衷是什么？有什么效果？

劉景安：過年以來，率先應(yīng)該算是比亞迪，它是全系在降價，從我們的角度，我們商業(yè)邏輯角度來講，全系降價不太符合商業(yè)邏輯。對于行業(yè)龍頭比亞迪來講，我們覺得它這樣降肯定有它的戰(zhàn)略考慮。

我們榮威一直以來更多關(guān)注產(chǎn)品價值，今年這個市場價格卷得很厲害，我們想來想去也是響應(yīng)整個市場的訴求。前一段時間一直看大家，基本上行業(yè)內(nèi)把價格都卷了一遍，我們“五一”之前也該下場了。我們希望更多地在降價的同時，能夠更多地向消費(fèi)者傳遞產(chǎn)品價值，讓消費(fèi)者享受降價的時候，感受到榮威給消費(fèi)者帶來的更高的品質(zhì)和服務(wù)。參與降價的有很多車型，歡迎消費(fèi)者來關(guān)注一下或者體驗一下。

這兩年相對來講，新勢力吸引的目光很多，我們上汽相對比較傳統(tǒng)的車企，消費(fèi)者的關(guān)注度會下降。但從造車品質(zhì)來講，好的產(chǎn)品品質(zhì)也要讓消費(fèi)者感受到，希望消費(fèi)者更多地進(jìn)入到展廳體驗我們的產(chǎn)品。我們的產(chǎn)品在新能源相對的這種產(chǎn)品里面，我們的產(chǎn)品還是不錯的，還是可以選擇的。

PCauto：就在北京車展前，榮威D7 DMH完成了近2000km的超長續(xù)航挑戰(zhàn)，刷新了自主品牌B級車續(xù)航新紀(jì)錄，而且油耗表現(xiàn)也非常出色。請問下，到底應(yīng)用了什么樣的硬核技術(shù)，能把系統(tǒng)的能效做到這個水平？

劉景安：榮威D7是在去年年底正式上市，我們當(dāng)時做了冬季續(xù)航測試，實(shí)現(xiàn)了1706km的超長續(xù)航成績。說實(shí)話對于這個成績，很多我們內(nèi)部的工程師也很驚訝，因為我覺得這樣一個新技術(shù)加上我們的車手，能夠把技術(shù)的使用做到這種極致還是很好的。今年在這個基礎(chǔ)上，行業(yè)都在那卷一件事情——挑戰(zhàn)2000km，所以我們也想看看從蘭州跑到上海到底能開多少？我們找了公正處，也找了用戶車手，最新的挑戰(zhàn)記錄是1962km。

我們也聊聊為什么可以做到這樣的程度？本質(zhì)來講，還是這套DMH超級混動系統(tǒng)比較強(qiáng)大，因為這套系統(tǒng)相對行業(yè)里面，有幾個不一樣的地方。首先，這套系統(tǒng)是P1+P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動更多靠電完成，發(fā)動機(jī)在有電的情況下很少用，這是和很多其他系統(tǒng)一樣的東西。不一樣的地方是，我們把發(fā)動機(jī)和P1電機(jī)整合在一起，采用同軸結(jié)構(gòu)，最大的好處是節(jié)能。

第二件事情，要把它做好不光是發(fā)動機(jī)和電機(jī)的問題，還需要進(jìn)行整個能量的管理。對于車而言，發(fā)動機(jī)、電池、空調(diào)等都涉及能量，變速器也涉及能量，它是一個整合的系統(tǒng)。所以DMH技術(shù)把這些系統(tǒng)整合在一起，五合一PICU，開的過程中根據(jù)不同的工況選擇系統(tǒng)能量的管理策略，所以運(yùn)行起來效果很高，表現(xiàn)出來的節(jié)能性也很好。同時，我們的混動專用發(fā)動機(jī)采用了多項高效快速燃燒技術(shù)，熱效率達(dá)到43%。如果我是燃油車用戶，會考慮這樣的車，因為真的是一箱油充上電能跑那么長，加一箱油開一個月。因此我一直認(rèn)為中國在插電混合技術(shù)方面，可以走出自己的一條路，變成新的技術(shù)名片。

PCauto：今天車展上公布了D5X DMH的預(yù)售價，11.98萬起步的混動SUV，續(xù)航油耗表現(xiàn)都非常不錯，還全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)，看得出下了不少猛料。請您介紹下這款車的其他亮點(diǎn)，對比同級熱門產(chǎn)品比如宋PLUS，有哪些優(yōu)勢？

劉景安：其實(shí)這個細(xì)分賣得好的前兩名都是比亞迪——宋Pro和宋PLUS，它們這兩款車我們也仔細(xì)地當(dāng)標(biāo)桿做了研究，它們相對比較均衡。首先，我們?nèi)娼梃b并針對性地對動力、電池、安全、內(nèi)飾用料等等進(jìn)行了優(yōu)化升級。另外我們也從上汽的角度出發(fā)，始終堅持造車的品質(zhì)，尤其是底盤的品質(zhì)，包括安全、智能座艙方面也有著自己的訴求，所以我們也做了一些加法。

動力方面，我們沒有選擇像宋一樣的1.5升的插混發(fā)動機(jī)，我們選擇了1.5T的。

我們有一個詞叫“走南闖北”，相較于轎車，SUV對動力的要求高很多。尤其是過年，堵在高速時沒有地方可以充電，這時候發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢相對能解決很多問題，有可能上高速開完以后發(fā)現(xiàn)電還多了很多，這就是1.5T的好處。總的而言，D5X DMH動力非常好，還節(jié)省電。

第二個在安全方面，我們也做了很多的工作。我們關(guān)注雙側(cè)，左邊和右邊的駕駛員都要保護(hù)，現(xiàn)在同行業(yè)里在這方面基本上要么沒有要么只做駕駛員一側(cè)，而我們做了兩面的結(jié)構(gòu)。這對于主輔駕的安全非常有好處。另外對于電池側(cè)撞，這一塊的安全也很重要。榮威D5X DMH基于法規(guī)要求單個碰撞基準(zhǔn)點(diǎn)，每隔10cm進(jìn)行一次柱撞模擬分析，實(shí)現(xiàn)了整車360度的全方位電池安全防護(hù)。這些也都是在看不見的地方花了錢的。

還有一個舒適性，榮威一直在強(qiáng)調(diào)舒適性，座椅坐上去很舒服，如果一家人出行，我們的座椅有很多優(yōu)勢，我們花了不少的錢。另外就是智能座艙，D5X搭載了全新斑馬智能車機(jī)系統(tǒng)，語音交互支持一語10意，你可以邊說車機(jī)邊執(zhí)行，這個智能化的體驗相對比較好。因此，我們榮威D5X DMH也是有信心在競爭激烈的市場中脫穎而出，贏得一席之地。

PCauto：最后一個問題，伴隨著榮威D7的上市，榮威在去年推出了面向新能源市場的D戰(zhàn)略，作為榮威新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，目前榮威D戰(zhàn)略的落地效果如何？

劉景安：“D家族”是榮威“D戰(zhàn)略”新能源、電驅(qū)化的產(chǎn)品新序列，是榮威面向主流需求向最主流的價位段發(fā)起的全面進(jìn)攻。在國內(nèi)我們認(rèn)為最強(qiáng)的混動技術(shù)一定在上汽，我們也是希望把榮威D7和D5X搭載的DMH混動技術(shù)用好，去年我們也邀請了很多的媒體到我們的研發(fā)實(shí)驗室參觀，回頭你有機(jī)會也可以一起。從發(fā)動機(jī)再到我們的電池，這一套系統(tǒng)它的技術(shù)很好。跟比亞迪不一樣的地方在于我們是平臺化，在歐洲已經(jīng)上市的小車也搭載DMH，從上汽的角度來講DMH是一個很大的技術(shù)，它不斷地落地在每一個不一樣的品類里面。今年年底我們還會有新的純電車型，上汽在新能源方面的布局也會加速，也希望消費(fèi)者能夠在這個過程中，來給榮威一些機(jī)會，來我們展廳體驗一下，上汽的專業(yè)還是值得信賴的！

PCauto：感謝劉總！

劉景安：謝謝！