如今汽車空氣質量究竟如何？中汽評測給出了測試結果

　　【太平洋汽車 國內動態】6月18日，中汽測評在媒體發布會上發布了《2024中國乘用車車內空氣質量現狀洞察》技術熱點?？婵偨Y了當前中國乘用車車內空氣測評的新發現，并據此向車企提出了優化建議。

       這個?？陌l布，其實是從用戶需求的角度出發的。后疫情時代，健康消費爆發，這也影響到了汽車消費領域。過去消費者購車最關注的是外觀、性能以及價格，如今健康也被很多消費者納入了購車時的關注項目中。具體來說，消費者關心的是車內揮發性有機物是不是過高，車內氣味是不是很刺鼻，車內座椅和內飾是否抗菌好清潔以及有沒有車載香氛等等。

       這些指標需要專業的設備去測試，同時是一個需要長期進行的測試，才能看出新車的車內空氣質量是否優化，并需要大量的測試樣本去提供有說服力的證據。

       《2024中國乘用車車內空氣質量現狀洞察》其實就是中汽評測的一個長期測試成果。中汽評測在2018-2024年期間累計完成了162款車型的車內空氣質量測評工作，測評樣本覆蓋近年來中國市場的主流汽車產品，在品牌類型、價格分布、車型類別方面基本實現全覆蓋，并據此總結出八大發展趨勢。我們一起來看一下。

發現一：從追趕到引領，自主品牌車內空氣質量改善明顯

       測評結果顯示，各系別車型近7年在車內空氣質量方面均有一定改善，平均提升率達到6.47%。值得關注的是，自主品牌車型自疫情后得分趕超德系、日系等合資品牌并持續領跑，躋身全球車內空氣健康一陣營，整體得分優于合資品牌約2.2%。

發現二：健康性能已由高端走向平民，15-20萬區間車型表現搶眼

       測評結果發現，各個價格區間的車型近年來車內氣質量均得到有效提升，車內環境優秀已不再是高配、高檔次的代名詞，15-20萬價格區間的車型平均得分率超越其他價格段車型，這意味著“價格高≠車內空氣質量好”。

發現三：電動汽車表現突出，智能化功能裝載效應顯著

       電動汽車興起后，車內空氣表現不俗并持續保持領先。測評結果顯示，電動汽車整體性能優于燃油車，平均得分領先約1.4%。多數電動汽車配備主動健康系統，可以有效改良和優化車內空氣質量水平。

發現四：中大型SUV、MPV車型雖個頭大、用料多，但空氣質量管控較好

       中大型SUV、MPV往往偏向于家庭用，配置了較好的通風和空氣凈化系統。測評結果印證了相應配置產生的積極的效果，中大型SUV、MPV車型車內空氣質量水平表現顯著 ，得分領先約1.6%。

發現五：車內空氣常溫場景表現逐年變好，高溫場景仍是痛點問題

       常溫VOC整體表現呈逐年上升趨勢，2024年較2018年整體得分率增長約5.9%。然而，對比高溫/常溫VOC數據，高溫VOC得分平均降低7.6分，且從數據層面來看，近五年車內高溫VOC改善程度較為一般，無明顯上升。

發現六：五苯三醛濃度控制得到明顯重視，苯類優化明顯，醛類仍需提升

       五苯三醛被視為車內空氣“隱形殺手”，車企為降低五苯三醛等揮發物含量進行持續的努力。測評結果印證了車企的努力已顯成效，五苯三醛平均濃度逐年下降，其中，苯類物質濃度改善明顯，2024年較2018年，車內苯系物濃度平均降低約68.8%。需要注意的是，甲醛仍是需要重點關注的重點問題。

發現七：高溫是室內甲醛加速揮發的“催化劑”，開空調是理想降醛手段

       測評結果發現，高溫環境下，車內甲醛平均釋放濃度為0.056 mg/m3，較常溫環境增長1.5-6.7倍，平均增長3.32倍，開啟空調可以有效降低車內有害氣體濃度。不同車型的空調凈化能力差異較大，凈化效率分布在5%-84%之間，平均空調凈化效率為57.5%，凈化效率最大可差16倍。

發現八：車內氣味等級主要集中在3.0-3.5級水平，高溫氣味需要重點關注

       測評結果顯示，主流乘用車常溫車內氣味水平集中在3.0-3.5級，2018-2023年測評車型常溫氣味3.0級占比呈逐年上升趨勢，高溫狀態下車內氣味強度劣化較為明顯，自2021年啟動高溫氣味評價以來，高溫場景下的車內氣味受到了明顯關注，但高溫氣味提升尚不明顯。

結論與建議：

       針對測評數據的總結和分析，中汽測評從第三方權威專業機構的視角，給出了總結和建議，一是持續保持常溫場景的優秀表現，從材料和設計的角度出發，優化醛類物質在車內空氣中的表現，同時保持苯系物的低濃度水平。二是重視高溫場景下車內空氣變差的現象，加強環保材料的使用，降低車輛出廠時的車內VOC濃度。三是強化車輛空調在空氣凈化方面的性能，裝備合適的濾芯，提高車輛主動凈化、自動換氣等功能的使用頻率。

（圖/文：太平洋汽車 黃克宇）