比亞迪廉玉波：固態電池應用還需3-5年 磷酸鐵鋰電池不會被淘汰

　　【太平洋汽車 行業頻道】9月27日至29日，2024世界新能源汽車大會在海南國際會展中心隆重召開，本次大會由中國科協、海南省人民政府和科學技術部共同主辦，以“低碳轉型與全球合作”為主題，旨在與全球汽車產業各參與方一道，共促新能源汽車可持續健康發展，加強全球合作，共同實現碳中和目標。

        大會聚焦首屆大會“博鰲共識”提出的“力爭到2035年新能源汽車全球市場占比達50%”的目標與實現路徑、全球化與開放合作等熱點問題，邀請國內外有關政府部門領導、國際組織負責人、院士專家及企業高層展開深入研討。

　　綠色低碳轉型是新能源汽車未來的發展方向，同時也早已成為業界的廣泛共識。比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示：“我們應該充分發揮新能源汽車作為能源終端的屬性，推動車輛-交通-能源的清潔綠色發展。”

　　未來汽車應繼續沿著綠色低碳的方向發展，在廉玉波看來有兩條路。“一方面還是持續提升動力系統的效率，另一方面是發揮汽車作為移動儲能單元的優勢，與可再生能源的網絡進行雙向互動，以全面電動化引領全產業鏈向低碳和碳中和的方向邁進。”

　　他指出，當下汽車行業借助新材料、新結構、新管理系統達成動力電池的高比能和高安全，固態電池是電池創新熱點，雖能通過固態化實現動力電池高比能和高安全，但面臨成本高等挑戰。從時間上看，固態電池的落地3年比較艱難，但5年內有望得到應用，應用范圍可能僅限于高性能車型，普及到中低端、經濟型車型時間還很長。

比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波

　　廉玉波表示，在固態電池領域，比亞迪也正在做深入的研究，電池產品和技術應該是生產一代、研發一代、運營一代、迭代一代。目前固態電池主要技術挑戰包括固-固界面接觸差、固態電解質成本高、生產制造工藝復雜、整車集成結構設計難等。

　　相比于液態電池，固態電池是以固態電解質替代電解液和隔膜，理論上更為安全、能量密度更大，被視為“下一代電池”。在目前的液態電池賽道，寧德時代和比亞迪平分秋色，分別主要押注三元鋰、磷酸鐵鋰電池路線。

　　廉玉波認為，磷酸鐵鋰電池已接近70%的市場份額，是市場主流產品，現在70度，甚至50、60度電池就能夠滿足日常使用。

　　他判斷稱，磷酸鐵鋰電池發展至今20多年，其沉淀下來的穩定工藝、豐富的供應鏈、成本效率等，實際上也會賦能固態電池的研究和生產，磷酸鐵鋰電池未來15年，甚至20年都不會被淘汰，雙方會同時發展，分成不同層級的車型來使用。　　 

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）