阿維塔12直播風洞測試 實測風阻系數0.217Cd 擊碎造假質疑

　　【太平洋汽車 行業頻道】5月9日晚，阿維塔官方針對旗下車型阿維塔12（詢底價|查參配）“風阻系數造假一事”進行了直播測試，測試地點為中國汽車工程研究院風洞實驗室，測試結果顯示使用低風阻輪圈+電子外后視鏡時，并在120km/h時速下，風阻系數為0.2175，而在160km/h時速下風阻系數為0.2170。這測試結果與某自媒體博主聲稱其風阻系數為0.28Cd相差甚遠，也見的業余測試與專業測試存在較大差異，易誤導廣大消費者。

　　當然，為全面剖析車輛風阻系數的影響因素，阿維塔官方還測試了不同輪轂造型、不同外后視鏡、前進氣格柵開閉合、不同空懸高度、車輛偏置5度等情況下的風阻系數，最終結果都會存在一定差異，可見車輛風阻系數高低與很多因素相關。具體結果如下：

圖片來自@新渠道-李霸天

　　在使用運動型輪轂+電子外后視鏡+車身最低+進氣格柵關閉+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2325Cd；

　　在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵關閉+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2509Cd；

　　在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵開啟+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2741Cd；

　　在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵開啟+車輛偏置5度+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2972Cd。

　　對于測試結果，阿維塔官方也表示，在不同外觀裝備的變化下，確實會增加風阻系數，更提到像尾翼、擾流板等配件都是風阻刺客。而阿維塔工程師也在直播中詳細解讀了測試結果：低風阻輪轂可減少空氣湍流，電子后視鏡較傳統后視鏡降低約10%風阻，懸架高度調節與主動格柵控制進一步優化氣流路徑。例如，進氣格柵在高速行駛中關閉可降低車頭阻力，而在散熱需求高時開啟則導致風阻系數上升。

　　此外，針對 “風阻系數是否隨車速變化” 的行業爭議，阿維塔工程師明確指出：在理想狀態下，車輛設計定型后，風阻系數理論上保持恒定，實際測試中出現的細微差異，主要源于風洞環境變量及傳感器精度，并非風阻系數隨車速改變。

　　阿維塔副總裁雍軍在直播后表示：尊重公眾監督，但技術爭議應交由科學驗證。此次公開測試不僅是自證，更是推動行業測試標準透明化的實踐。針對此前網絡質疑，阿維塔將聯合第三方機構追溯不實信息源頭，并承諾持續公開技術驗證過程。

　　5月2日，知名汽車博主 “蘇黎世貝勒爺” 發布了一段視頻，博主在視頻中稱其自費在天津中汽研風洞實驗室對一款30萬元級別的國產電動車進行風阻系數實測，結果顯示該車型風阻系數高達 0.28Cd。盡管博主對測試車輛進行了打碼處理，但細心的網友很快通過車輛特征辨認出被測車型正是阿維塔12，而阿維塔官方此前宣傳阿維塔12的整車風阻系數為0.21Cd，兩者數據相差高達 33%，從而引起爭議。

　　面對博主的質疑和輿論的壓力，阿維塔官方迅速做出回應。5月3日，阿維塔科技法務部發表聲明，斬釘截鐵地稱該博主的言論 “完全失實”，并著重強調阿維塔旗下所有產品的技術參數均以官方發布為準。

　　同日晚間，阿維塔官方微博宣布，將根據國家專業機構的實驗室排期，對阿維塔12進行公開測試，旨在以權威數據 “正視聽”，用實際行動回應外界的質疑。不僅如此，阿維塔法務部還大幅提高打擊 “黑公關” 的懸賞力度，對于經查證屬實并得到司法機關認可的關鍵線索和證據，給予最高 500 萬人民幣的獎勵，展現出阿維塔對維護自身品牌聲譽的堅定決心。

　　5月6日，馬斯克在社交平臺X上轉發了阿維塔風阻系數疑似造假的相關視頻，這一舉動使得阿維塔 12 風阻系數爭議事件熱度呈指數級增長，吸引了全球汽車行業從業者、愛好者以及眾多媒體的目光。一時間，阿維塔面臨著前所未有的輿論壓力，隨后就有了5月9日晚的阿維塔12風洞測試，而結果也如大家所見。

　　本質上來看，阿維塔12風阻系數爭議事件是一場關于行業標準和消費者信任的深刻反思，從行業角度來看，目前汽車風阻測試缺乏統一標準，車企在風阻系數測試過程中存在多種操作方式，既可以不用量產車測試，也能通過數據模擬得出結果，這使得風阻系數在一定程度上成為車企可 “靈活” 調整的部分。從消費者層面而言，風阻系數對電動車的續航表現至關重要，風阻系數每降低0.01，續航里程可能會增加3%-5%，以至于車企會夸大對風阻系數的宣傳。

　　不管怎么說，這一事件也給整個新能源汽車行業敲響了警鐘，建立統一、規范的行業測試標準，加強對技術參數宣傳的監管，提高消費者對汽車技術的認知水平，才是維護行業健康發展、重塑消費者信任的必由之路。（文：太平洋汽車 吳啟星）