7月車壇大事記 高端商務人士看過來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如何將《新聞聯(lián)播》藝術化處理從而放出《萬萬沒想到》的效果，這個天大的難題居然落到了我頭上。知道大家眼里只有“合資緊湊SUV最高降20萬”、“烏克蘭媳婦泳裝美拍”諸如此類的關鍵詞，我這是何苦要把“公車改革”、“新能源政策”這樣無趣乏味的行業(yè)資訊推送上來?

　　所謂自作孽不可活，可是不作怎么知道會死?抱著zuo過了才知道什么是愛的想法，我嘗試把7月的熱點行業(yè)資訊梳理了一遍。熱點并非天天有，意義重大的更是寥寥，所以一月一次的行業(yè)熱點匯總都會是精華之所在。看完包爽不現(xiàn)實，但可保證不偏題不側漏，讓您一覽汽車行業(yè)發(fā)展變化中的些許脈絡。

　　7月的第一天，以一位老者的離開為開端。

● 穆拉利功成身退

　　穆拉利是一個現(xiàn)年68歲的老頭。今年7月1日，任職福特CEO八年之久的艾倫·穆拉利(Alan Mulally)正式宣布卸任。

　　任職波音首席執(zhí)行官時，穆拉利將波音公司從9.11后重創(chuàng)的航空市場中拯救出來，波音787這種商用航空界里程碑式的作品就是由他主持開發(fā)而來。去了福特之后，穆拉利通過變賣旗下阿斯頓·馬丁、捷豹路虎等豪華品牌并幾乎將全部資產(chǎn)做抵押，籌集了234億美元，避免了破產(chǎn)的災難也讓福特獲得了新生。

　　隨后“一個福特”的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的推進及對中國市場的重視，讓福特逐漸扭虧為盈實現(xiàn)增長。國內消費者可以看到的是，福特全新產(chǎn)品的加速國產(chǎn)投放以及滿大街的福克斯。

　　按理說我應該帶著緩慢而低沉的語調讀完他的履歷，然后宣告一位老者功成身退終于可以安享晚年。但追劇的常識告訴我，這時候需要一個轉折。沒錯!離了福特之后，穆拉利火速加盟了谷歌。7月9日起，穆拉利正式效力于谷歌審計委員會，進入了谷歌董事會。新董上任第一天，就被授予了價值100萬美元(約合人民幣619.2萬元)的谷歌股票。

● 上半年國內各大品牌銷量前十

　　7月是放榜的日子，忙了大半年，銷量成績都在這個月出爐。據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年我國乘用車產(chǎn)銷分別為970.85萬輛和963.38萬輛，同比增長12.05%和11.18%。

　　分乘用車品牌來說，大眾依然是國內銷量最好的汽車品牌，上半年大眾品牌車型銷量高達146.7萬輛，其次便是五菱，畢竟五菱宏光這等動輒月銷5萬輛的神車全球罕見。剩余8強名次分別為：現(xiàn)代、長安、別克、日產(chǎn)、豐田、福特、雪佛蘭、本田。

　　放眼自主車企，長城汽車名號雖盛，但H8上市反復不定帶來的震蕩，以及長城重SUV輕轎車的策略讓長城上半年銷量同比下跌6%，且長城汽車分長城、哈弗兩大品牌，銷量更好的哈弗品牌也僅僅是排名第18位。

　　豪華品牌方面，前三強不變，奧迪領先(約26.87萬輛)、寶馬緊追(約22.50萬輛)、奔馳加速(約13.60萬輛)。剩余名次分別是：捷豹路虎(約6.2萬輛)、雷克薩斯(約3.93萬輛)、沃爾沃(約3.86萬輛)、凱迪拉克(約3.38萬輛)、保時捷(約1.98萬輛)、英菲尼迪(約1.40萬輛)、DS(約1.04萬輛)。

● 豪車主動降價應對反壟斷調查

　　一輛寶馬740Li，美國市場售價折算成人民幣不到50萬元，進口到國內售價最低卻要122萬元，這中間的賬算起來顯然不是稅收一方的問題。去年8月，發(fā)改委反壟斷局公開表示，反壟斷調查的下一個目標將涉及汽車行業(yè)。

　　一年過去了，北半球的7月，燒烤般的盛夏如約而至，但這期間不少豪車品牌為我們帶來了些許清涼氣息。多家豪華品牌在7月宣布將下調車型或保養(yǎng)價格，如”奔馳全新星徽保養(yǎng)服務菜單”、“路虎攬勝官方降價最高降幅30萬”、“國產(chǎn)奧迪原裝備件降價”。

　　面對發(fā)改委的反壟斷調查，豪華品牌這次難得低下頭顱主動示弱，車主們也因此有所受惠。不過就算主動降價，這仍未改變汽車后市場的一些根本問題：比如車企掌控零部件供應渠道，這可是零部件價格壟斷的溫床。

　　作為普通消費者而言，自然是希望此次反壟斷風暴效果明顯，治理徹底。據(jù)相關媒體報道，執(zhí)法機構或許將在近期開出調查結果及罰單。關于罰單，美國政府開出的向來數(shù)目驚人，同樣是汽車零部件行業(yè)的反壟斷調查，美國司法部最近的整治已讓30家供應商遭罰，罰款總計超過了23億美元。

● 公車改革全面啟動

　　我國每年高達數(shù)千億的“三公經(jīng)費”中，公車消費占據(jù)的比例高達一半以上，這驚人的開支從未有確切而完整的公開數(shù)據(jù)，公車改革也一改就是20年(1994年-2014年)。今年7月16日，中辦、國辦正式下發(fā)《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，公車改革全面啟動。

　　本次公車改革有三大要點：①將取消副部級以下領導干部用車和一般公務用車;②保留必要的機要通信、應急、特種專業(yè)技術用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛;③適度發(fā)放公務交通補貼，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。

　　從政策層面來看，本次改革力度與范圍之大前所未有，實施下來將明顯降低公車使用的行政成本。但我們素知“上有政策下有對策”，一些先行改革的地方出現(xiàn)了既拿錢又坐公車的問題，公車拍賣能否公平公開這一環(huán)也至關重要，且公務用車不僅存在開支巨大和浪費的問題，也存在著官本位的特權思想和公車私用的亂象。

● 新能源汽車利好政策發(fā)布

　　7月26日，上海市7月車牌拍賣落槌。當月135677人爭搶7400輛額度的陣勢再次刷新了上海拍牌以來的歷史記錄。除了比車還貴的牌，其實也是有免費牌照可申領的。上海市2012年底拿出“首期2萬張”新能源汽車免費牌照，目前已被申領的免費牌照僅為2000余張，這分明是寧肯花7萬多塊去買一張牌，也不愿為了免費牌而屈身于新能源車的節(jié)奏。

　　先不論新能源車輛在價格、續(xù)航、配套方面固有的問題，光是各地的新能源車輛目錄，便存在車極少且性價比不足的情況。為此國務院在本月開出了一劑藥方——《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，《意見》從6個方面提出了30條具體政策措施，涵蓋了諸如解決充電難、購車貴、地方保護、企業(yè)盈利模式不明等多重難題。面對價高的問題，意見指出三類新能源車將免征購置稅，面對各地目錄不一、存在地方保護的問題，意見要求各地統(tǒng)一標準和目錄，執(zhí)行國家和行業(yè)的技術標準。

　　早在5月份，習大大考察上汽集團曾強調，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。如今政策的利好，讓新能源車準入門的檻降低，此前沒有資質的非汽車企業(yè)現(xiàn)也能進入新能源車生產(chǎn)領域，未來小米造車也不是不可能，而眼下富士康都已傳出正著手布局新能源汽車生產(chǎn)線。

　　扶持政策發(fā)布后便引爆了國內a股相關板塊，包括汽車整車板塊、鋰電池概念、新能源汽車概念板塊都大漲，多只個股漲停。

● 一汽-大眾將建2座新工廠

　　我國是汽車銷量大國，每年銷量高達兩千萬輛且不斷增長，到底還有多少潛力可挖?話沒說完，一汽-大眾就已揮著鏟子繼續(xù)開挖了。7月7日，一汽與大眾簽署了新建生產(chǎn)基地的聯(lián)合聲明。聲明表示，一汽-大眾將在青島和天津分別建立華東、華北新生產(chǎn)基地，以滿足產(chǎn)能和市場需要。

　　從產(chǎn)品線來看，一汽-大眾雖然深挖了A級車細分市場，但產(chǎn)品覆蓋程度低于競爭對手，至今沒有SUV。盡管兩大新基地的產(chǎn)品規(guī)劃尚未明確，但可想而知的是，它們會在全新的SUV上備足產(chǎn)能。

　　一汽-大眾為自己定下的目標是，到2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛。官方宣稱，“這并不是一個粗略的銷量預期，我們已將這一戰(zhàn)略每一年度的任務進行分解，同時進行量化考核。”

● 編輯總結：

　　時間走過，自有它的痕跡，如果你未察覺，請你掰著指頭數(shù)一數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)：“X！又過了大半年！”。當閣下看到這篇文章的時候，7月都已經(jīng)氣數(shù)殆盡。互聯(lián)網(wǎng)改變了世界，也改變了人們的專注力，每日更新的資訊生命周期宛如蜉蝣，甚至更加短命。為了不那么容易忘卻，為此我們發(fā)出了這篇緬懷文，歷數(shù)這過去的一個月內汽車業(yè)界發(fā)生的、值得上頭條的舊聞。