百人會秘書長張永偉：重新定義專用車，打造新的產業生態

　　5月15日至17日，由中國電動汽車百人會和東風汽車集團有限公司主辦的專用車產業創新發展大會暨專用車科技展（2025）在湖北十堰舉行。在大會開幕式上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉作了題為《重新定義專用車》的主旨報告。

　　張永偉表示，由于專用車不像乘用車那樣有流量很高的企業家和沖擊力強的爆款產品，所以此前外界對專用車存在認知偏差。經過調研后，他發現專用車領域不缺乏創新，也不缺乏有競爭力的產品。同時，這個產業正在孕育著一場電動化、智能化的大變革。

　　基于上述洞察，張永偉從8個維度重新定義專用車，打造一個新的產業生態，高價值、高增長、高技術含量的產業。

　　第一，從產業角度看，過去把專用車稱之為商用車做減法。專用車是在商用車的底盤上做了一些改裝。通過這次調研發現，它應該是在商用車的基礎上做加法?？吹牟还馐擒?，看的更是車之外的價值，是將車之外的技術和功能疊加到商用車上，這是專用車的新定位。

　　張永偉表示，如果說商用車是紅海，找到了這種車之外的價值將是個藍海。做加法需要把更多先進技術導過去，通過技術的加持，特別是智能化技術的加持，專用車會成為一個高技術行業，專用車企業也必然會發展成高新技術企業。

　　第二，從功能屬性看，過去的專用車稱之為專用的交通工具或者使用工具，是一種傳統的產品定位思維。現在看來，它完全可以躍升、升級，功能屬性從傳統的工具屬性向具備多功能的高端裝備屬性升級。行業提出一個詞叫“商專一體化發展”，這就是功能躍升。

　　第三，產業驅動力由過去燃油時代正在走向綠色化和智能化。2024年新能源專用車的銷量突破30萬輛，增速已接近50%，滲透率逼近30%。預測十五五末，比如城市短途物流配送以及市政、環衛等公共領域的專用車會實現高電動滲透率，所以電動化是專用車、商用車發展的必然趨勢。此外，乘用車是先電動化后智能化，在專用車領域，上半場一開始就是電動化、智能化并駕齊驅。同時，商專用車智能化的邊界遠高于乘用車的智能化，涵蓋車輛本體與上裝功能的全方位智能升級。

　　第四，產業生態從“碎片化”轉向“集成化”。專用車尚未導入汽車工業的大工業思維，缺乏大工業的高端工業設計，缺乏大工業集團化作戰對成本所帶來的革命性變革。一旦用大工業的思維定義專用車的生產，導入智能化產業，包括無人機、機器人，將會快速走向規?；l展的軌道。

　　專用車缺的不僅僅是大工業的制造，也缺乏與大工業制造相匹配的生產性服務業，比如工業設計，比如上裝功能技術研發體系，比如產業出海的支撐體系。一旦這些生產性的服務體系、大工業的制造體系和專用車產業結合起來，將極大改變專用車過去傳統的發展模式。

　　第五，商業模式正在從以產品生產制造和銷售為主，轉向全生命周期的運營。汽車行業整體都走向由制造轉向價值運營的階段，專用車可能由賣車轉向賣服務，圍繞著冷鏈、消防、出行享受，提供使用者全生命周期的增值服務。由圍繞著車的生產去思考價值定位，向圍繞著用車和用戶提供不同場景的服務進行拓展，這個對專用車車企又是一次革命。

　　第六，專用車企業要看到國際化。樂觀估計到2030年中國在海外生產和銷售的整車1000萬輛左右。商用車、專用車的國際化發展，早期以燃油產品為主的，目前新增更加智能、更加綠色的新能源智能化的商用車和專用車。經歷過國內市場的內卷，現在的物流、供應鏈都不是問題，缺乏的是與世界市場的一次全方位的鏈接。如果在專用車領域能夠實現一次中國與世界的全方位、全體系的鏈接，這對全球專用車的發展都是一次巨大的促進。

　　第七，專用車在生產制造環節可以借鑒乘用車進行變革。乘用車領域通過萬噸的壓鑄機實現一體化的壓鑄，實現部件數量優化，也降低成本。在生產制造環節，專用車也有新材料、新生產技術、新生產工藝三新導入的巨大空間，讓專用車行業也可以在工廠端做成超級工廠、燈塔工廠，變成一次巨大的刷新。

　　第八，行業管理由傳統專用車管理體系向適應現代管理體系的轉變。標準要越來越向先進技術和先進能力傾斜。用標準這個手段及工具，幫助行業實現改變，達不到商用車+標準的，可能就滿足不了行業標準，可能意味著被行業所淘汰。同時，過去資質是商專分離，如果商專一體化，要為商專一體化發展去重新研究自治的管理政策，門檻可能會更高。