比亞迪「沖出亞馬遜」

　　2002年7月1日，一部根據真實中國軍人故事改編的電影在大陸一經上映，便激發了無數年輕人心中的熱血，電影中那句“在這里，你和我就是中國”更是成為街頭巷尾的“金句”。

　　這部電影便是侯勇和穆立新主演的《沖出亞馬遜》，講述了兩名中國軍人在亞馬遜熱帶雨林的“獵人學校”經歷生死試煉，最終超極限戰勝包括美國、俄羅斯在內的各國強手，為國家和軍隊爭光的感人故事。

　　23后的7月1日，在亞馬遜叢林所在的巴西，中國新能源汽車又以相似的劇本在這個全球第六大汽車市場沖出重圍。當天，比亞迪巴西工廠首車下線，15個月創造“中國速度”新紀錄。官方稱，這座投資71億人民幣的超級工廠占地468萬平方米，是比亞迪海外工廠中最大的一座，工廠年產能15萬輛。

　　巴西總統盧拉在接受TV Bahia電視臺采訪時直言，“很少有人預料到，福特對巴伊亞州和巴西的不尊重之后，我們竟然會用一家中國企業取而代之，推動巴西汽車工業的革命，這就是比亞迪正在做的事情。”

　　盡管比亞迪現在在巴西風頭正盛，一時無倆。但誰又能想到，比亞迪第一臺乘用車進入巴西也不過是四年前的事情。

　　2021年元旦剛過，位于巴西東北部的巴伊亞州卡馬薩里市迎來噩耗——福特宣布關閉位于該市投資12億美元建立、運營了20年的工廠。

　　這不僅意味著巴西失去了一座汽車工廠，也意味著數千名工人將失去工作。再疊加新冠疫情，一切看起來是那么糟糕。

　　不過西邊不亮東邊亮。就在福特關閉巴西工廠的那年，一家中國新能源汽車新秀闖入了巴西乘用車市場。當年11月，比亞迪的唐EV在巴西發布并開啟預售。自此比亞迪就像一只揮動著翅膀的蝴蝶一樣沖入了巴西的“亞馬遜叢林”，攪動著全球汽車市場。

　　果不其然，短短一年后，就有媒體傳出比亞迪或收購原福特巴西工廠的消息。這一年，比亞迪在巴西的年銷量僅有260輛。但比亞迪總裁王傳福自信地表示，“未來將開啟在巴西的本地化生產，將繼續拓展美洲戰略布局，將為美洲市場引入更多全矩陣產品。”

　　次年，比亞迪就宣布投資55億雷亞爾（約71億人民幣）在福特工廠舊址新建一座超級工廠。當地人自豪地表示，“美國工廠走了，中國工廠來了。”甚至有市民專程開車來看工廠進度。

　　同年，比亞迪在巴西全國范圍內已有100家經銷店，漢、宋、元、D1、海豚、海鷗等車型也陸續上市，年銷量暴漲至1.7萬輛，足足是上一年的65倍。2024年，這一數字來到了7.6萬輛，同比增長超過328%。海鷗憑借高性價比成為2024年巴西最暢銷電動車。同時，比亞迪卡馬薩里工廠也正式開始建設。

　　時間來到2025年，神話仍在繼續。今年前5個月，比亞迪汽車在巴西銷量超過3.9萬輛，其中純電動車型在當地市場份額達92.2%，這意味著當地每賣出10輛純電車，就有9臺是比亞迪。此外，比亞迪插電混動車型占比也達到35.8%。

　　如今，比亞迪已經在巴西18個城市銷量領先，在圣保羅、里約等主要市場占有率穩居前三。今年5月，比亞迪更是超越現代、吉普等國際品牌，躍居巴西汽車品牌零售銷量第四，成為首個進入巴西銷量前十的中國品牌。

　　讓卡馬薩里市民乃至所有巴西人無比興奮的是，當地時間2025年7月1日，在熱烈的掌聲和閃光燈中，一輛嶄新的海鷗電動車緩緩駛下生產線，標志著比亞迪巴西乘用車工廠正式投產。盧拉總統表示，他8月將再次來這里參與BYD的正式運營儀式。

　　短短4年時間，比亞迪就像一只沖出亞馬遜雨林的蝴蝶，在巴西市場脫穎而出。馬薩里市作為巴伊亞州工業經濟中心，擁有薩爾瓦多港口物流優勢。工廠投產后，產品將輻射巴西、阿根廷、烏拉圭等拉美市場。

　　巴西乃至拉美都僅僅是比亞迪全球化的一個縮影，目前比亞迪的足跡已經已遍布全球112個國家和地區，并成為多個市場的領軍品牌。在今年5月份，比亞迪在歐洲16國銷量全面超越特斯拉，英法德意西五大市場領先優勢顯著，英國銷量猛增408%。亞太地區同樣亮眼，新加坡、馬來西亞、泰國等地持續領跑。

　　數據顯示，2025年上半年，比亞迪海外銷量達47.21萬輛，創下了歷史新高。2025年海外目標劍指80萬輛。

　　作為全球第六大汽車市場，中國車企對巴西并不陌生。

　　十幾年前，奇瑞和江淮已經踏上巴西的土地，但此后受巴西經濟和政策影響，幾經浮沉。直到新能源時代到來，中國汽車才再一次站上巴西汽車市場的主舞臺。

　　很顯然，比亞迪并不是第一家進軍巴西的中國車企，但卻是第一家「沖出亞馬遜」的中國車企。

　　4年前，比亞迪的第一輛乘用車“登陸”巴西，意味著這個初生牛犢不怕虎的“外來客”正式闖入了巴西汽車市場。

　　兩個月前的5月29日，全球最大的汽車運輸船比亞迪“深圳號”運輸船抵達巴西伊塔雅伊港，搭載7300臺比亞迪新能源車首航運抵巴西。這是比亞迪專為汽車出海打造的第四條專業滾裝船，一舉把從中國到南美的運輸時間縮短了 12 天，成本降低 18%。這也標志著一個新的時代來臨。

　　這一次，比亞迪把工廠建在了巴西，也意味著這個外來的“客人”終于要更徹底的融入當地了。

　　在卡馬薩里工廠首車下線儀式上，比亞迪巴西分公司總經理李鐵表示，“隨著巴西卡馬薩里的投產，未來在巴西的比亞迪車輛將是由巴西人制造、真正屬于巴西人民的汽車”。

　　李鐵并非說說而已，事實上，卡馬薩里工廠已經實現了人才本地化。工廠70%的員工為巴西人，管理層中本地比例超過50%，工人薪資比當地工廠高30%。此外，比亞迪還專門調整了考勤與會議流程，保證員工每周能參加兩次足球賽。同時保留了巴西的節日文化，例如狂歡節假期。

　　不只是人才本地化，比亞迪的產品也在本地化，更加貼近當地的用車需求。為了讓車型符合巴西標準，工程師們把車拆開重新測試了137項指標。比如當地乙醇燃料普及，就專門改造了油箱；雨季路面積水多，就把底盤升高了3厘米。

　　這些“量身定制”讓宋Pro在巴西的碰撞測試中拿到了五星。此外，宋Pro將采用乙醇混合動力發動機，也將在巴西本地開發，逐步發展以納入所有生產流程，包括沖壓、焊接和涂裝。

　　值得一提的是，卡馬薩里工業綜合體里面藏著三座工廠：能產純電和插混車型的乘用車工廠、動力電池模組廠、商用車工廠。卡馬薩里工廠目前采用 SKD（半散件組裝）形式，未來將把本地化生產作為主力，僅保留極少量尚未實現國產化的車型用于進口，比例不超過10%。

　　這意味著“BYD é do Brasil（屬于巴西的比亞迪）”正在成為現實。

　　一只蝴蝶在巴西亞馬遜叢林扇動翅膀，可能會在大洋彼岸引發一場龍卷風。

　　5年前，奔馳宣布關閉其在巴西的汽車工廠；4年前，福特關閉在巴西的最后三家工廠。此后，中國車企在這兩家歐美車企生產燃油車的工廠“遺址”上重建了新能源汽車超級工廠。

　　如今，比亞迪在巴西的故事正在全球上演。

　　就在卡馬薩里工廠首車下線的7天后，王傳福在泰國羅勇生產基地參加了該工廠的一周年慶典，并向泰國足協主席伍倫盼交付了一輛騰勢D9。同時宣布，比亞迪驅逐艦05在泰國工廠下線，即將在當地上市。

　　攤開世界地圖，比亞迪的全球化布局映入眼簾。從曼谷到圣保羅，從烏茲別克斯坦到匈牙利，比亞迪9座海外工廠構建起130萬輛年產能矩陣。每條產線都是技術標準輸出站——本土化降本35%、技術授權單車增收2.3萬。

　　此情此景，不由得讓人感慨。當歐洲人放緩電動化，抱著百歲高齡的燃油車不放手；當美國人因為“大而美”法案削減對電動汽車的扶持力度，鼓勵燃油車時。以比亞迪為代表的中國車企正在遍布全球的超級工廠里生產世界最先進的新能源汽車。

　　毋庸置疑的是，從此刻起，中國新能源汽車正在重新定義汽車工業。而比亞迪，便是那只「沖出亞馬遜」，改變全球汽車格局的中國蝴蝶。