一汽奧迪高管內涵車企使用消費級芯片 拿消費者練手

　　【太平洋汽車 行業頻道】日前，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛發視頻表示：汽車不是快消品，不應使用消費級芯片，不能拿用戶練手。此視頻一經發布引發廣泛爭議，不少網友表示這是在內涵友商將消費機芯片用到車上。

　　對于車規級芯片與消費級芯片的區別，李鳳剛也進行詳細闡述，他表示車規級芯片是通過AEC-Q、AOS 26262、IATF 16949等一系列國際標準，支持在-40℃到150℃的溫度范圍內正常工作，需要應付高溫、低溫、雨雪、沙塵、顛簸、震動等復雜惡劣的環境，同時，車規級材料具備耐高溫、抗腐蝕、抗冷凝等，需要支持汽車10-15年的使用壽命，以及缺陷率低于1PPM（百萬分之一）。

　　而消費級芯片通常應用在手機、電腦、智能家居等消費電子產品上，它們的工作溫度只要0℃到70℃，且由于更新迭代較快，消費級芯片普遍設計壽命為3-5年，且消費級芯片允許500PPM的缺陷率（兩千分之一）。

　　李鳳剛還強調：在涉及乘客安全方面，奧迪絕不輕易采用未經充分驗證的技術，我們絕不拿用戶練手。

　　根據應用環境的嚴苛程度和可靠性要求，目前芯片級別從高到低分為航天級、軍工級、汽車級、工業級和消費級。目前一臺新能源汽車汽車，需要用到幾百到上千顆芯片，這些芯片如同車輛的 “神經細胞”，分布在各個功能模塊中，支撐著從基本行駛到智能交互的全場景運行。

　　其中在核心控制類，諸如自動駕駛域控制器的SoC、車身控制MCU、電池管理系統（BMS）、驅動電機的IGBT、MOSFET等方面基本要應用車規級芯片，這直接關系到行車安全。而像激光雷達芯片、毫米波雷達芯片、攝像頭CMOS傳感器等必須要求使用車規級芯片。

　　而車載娛樂系統的芯片、USB接口控制芯片、全景天窗控制芯片等，對環境的耐受要求相對寬松，部分可采用工業級芯片，甚至在一些非關鍵場景中使用消費級芯片，能夠更好兼顧成本控制和功能實現。

　　總的來說，部分車企應用消費級芯片一定程度上也符合法規需求，只是夠用和好用的區別，使用更好的芯片則實現冗余設計，為消費者提供更可靠、安全的用車保障。（文：太平洋汽車 吳啟星）