長城汽車吳會肖：中國汽車過去存在資源錯配、內卷加劇的問題

　　第二十一屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下稱“泰達汽車論壇”）于9月11日至9月14日在天津市濱海新區舉辦。在9月13日“高層峰會：聚焦硬科技，以科技創新持續引領產業創新”中，長城汽車股份有限公司CTO 吳會肖發表題為“系統化創新驅動中國汽車產業高質量發展”的演講。

　　吳會肖表示，回顧自己工作20多年的一幕幕，尤其是過去5年所發生的巨大變化，中國汽車產業憑借前瞻政策和市場創新活力，完成了從政策驅動向市場驅動的轉身，實現了從跟跑到并跑到部分領跑的歷史性跨越。對于未來中國汽車的發展趨勢，吳會肖做出了三點判斷。

　　第一個趨勢是從規模擴張邁向質量精進的發展范式之變。吳會肖稱，過去十年，中國汽車產業憑借政策和市場的雙輪驅動，實現了大步快跑，產銷規模、核心技術和產業鏈的能力都有了顯著提升，但在這樣一個高速增長的背后確實存在資源錯配、內卷加劇的問題，這對于中國汽車產業公信力是有負面影響的。“未來五年，期待行業進入穩步精進階段，這里的穩不是慢，而是回歸造車本質，謀求長期主義下的系統能力的躍升”。

　　第二個趨勢是從集成創新走向基于問題和需求導向的原始創新，從單點突破創新邁向系統融合創新。吳會肖表示，過去五年，中國汽車產業有很多技術創新，多是以三電、智能座艙、智能駕駛等單點技術突破為主。到了下一階段將是軟硬一體、跨域協同的系統創新。新能源是基座，智能化是靈魂，網聯化是血脈，真正的領先來自于能源、智能、互聯等多個技術的深度融合。以助駕駛的功能為例，不僅依賴于先進的模型和算法，更加離不開線控底盤的精準迅捷地執行，駕乘體驗在未來不僅僅取決于動力、性能、底盤的調教，也需要通過算法不斷提升車輛的自調節、自適應能力。未來的汽車不再是出行的工具，而是進化為具有感知、思考和凈化能力的智能生命體，技術架構也確實正在從域控制向中央計算轉變，更關鍵的創新模式也會從企業內部研發走向跨界協同、生態創新。只有打通硬件、軟件、算法與生態，實現技術、用戶、場景的閉環迭代，才能贏得未來競爭的主動權。

　　第三個趨勢是未來競爭格局之變，未來一定是從本土深耕邁向全球突圍。相比于2021年，自主品牌產銷由790萬輛增長到了1390萬輛，中國自主品牌的市占率從不到40%增長到了60%以上。吳會肖稱，汽車產業自誕生之初就具有全球化的基因，也只有在全球范圍內配置資源、經營品牌、服務用戶，才能持續地提升國際競爭力。沒有人否認“十五五”期間必將是中國汽車品牌成為世界品牌的關鍵時期，全球化不再是單一的產品出口，而是技術、品牌、制造、供應鏈與文化價值的生態出海。