吉利歐洲創新中心 北歐汽車技術研發核心平臺

　　【太平洋汽車 行業頻道】近日，吉利汽車對位于瑞典哥德堡的瑞典研發中心（簡稱 “瑞研”）進行深度探訪，揭開其安全技術體系、全球架構研發源頭及自動駕駛前瞻技術的面紗。作為吉利全球研發網絡的重要節點，瑞研與此前探訪的德國研發中心（簡稱 “德研”）共同構成吉利歐洲研發核心，此次探訪也進一步展現了吉利歷經近 30 年沉淀形成的全球化研發戰略實力。

　　據了解，吉利已構建起由 “五大造型中心、五大工程研發中心、五大試驗區域、五大能源技術形式、五大 AI 智能生態圈” 組成的全球化戰略體系。其中，五大工程研發中心分別布局于中國杭州、寧波及瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福，形成覆蓋全球的技術研發網絡，旨在通過本地化創新與全球資源融合，為用戶提供高品質出行產品。

　　此次探訪的核心載體 —— 吉利歐洲創新中心（簡稱 “Uni3”），坐落于瑞典哥德堡，是集研發、設計、銷售功能于一體的綜合平臺。其命名中的 “Uni” 蘊含宇宙、聯合、獨特、學習之意，“3” 則呼應 “三生萬物”，傳遞中瑞合作創造 “1+1＞3” 價值的愿景。建筑設計上，Uni3 融合中國五行元素與瑞典水晶制作技藝，6 座建筑外立面以不同顏色玻璃幕墻代表 “金木水火土”，曾獲 2021 年紅點設計大獎、北歐革新創新獎等榮譽。

　　從產業生態來看，Uni3 園區內聚集了吉利瑞典研發中心、吉利瑞典全球設計中心、歐洲領克國際銷售公司，同時吸引豐田及 100 余家初創企業入駐，形成以吉利為核心的技術與創新集群。地緣優勢方面，哥德堡作為北歐交通樞紐，不僅擁有漫長寒冬可用于極端低溫測試（驗證電池低溫性能、車身耐寒性等），周邊森林山地、海岸公路、冰雪路面等多樣地形，也為車輛底盤操控、防腐性能、ESP 標定等測試提供天然場景；其港口樞紐地位更可實現 2 小時航程覆蓋歐洲主要汽車市場，便于零部件進出口。

　　在技術驗證能力上，Uni3 依托三大試驗場構建北歐極寒測試網：自有 Säve 試驗場負責車輛接收與整備，合作的 Colmis 試驗場（15 種場地類型）專注寒冷工況下動態性能與充電表現驗證，Hällered 試驗場（16 種場地類型）則針對車輛耐久性、舒適性測試。此外，吉利還在歐洲 30 國開展實地測試，包括德國高速公路高速測試、東南歐充電基礎設施評估、西歐城市道路導航測試，不僅驗證續航、充電效率等技術指標，還通過與當地用戶及供應商交流適配區域需求。

　　作為 Uni3 的核心組成，吉利瑞典研發中心成立于 2013 年，前身為吉利與沃爾沃聯合設立的中歐汽車技術中心（CEVT），目前已聚集來自 40 多個國家的 2000 余名工程師，擁有超 2000 項專利，在安全技術、全球架構、混動技術等領域形成核心競爭力。

　　在安全技術研發領域，瑞研開發了全球首個面向 L2-L4 級自動駕駛的 “失效安全” 方案：通過失效運行式電子電氣架構設計（無單點故障隱患）及 ASIL D 級電源系統（智能電氣開關、電池管理等技術協同），確保制動、轉向等系統失效時，車輛仍能安全行駛至目的地或維修廠。信息安全方面，其采用現代加密算法，應用 30 項全新技術提升車輛抗黑客能力。架構造車層面，以浩瀚 - S 架構為代表，瑞研建立了高于行業標準的安全體系：全球首創 “第三吸能盒”，在前圍板設置 30cm 吸能結構，解決混動車型動力總成大、乘員艙空間與安全平衡難題，使車內空間保持率提升 15%；全球首發 “十宮格門檻梁”，通過高強鋁擠出工藝與 10 個吸能單元設計，使側碰抗沖擊能力提升 60%，并通過 22 個撞擊點測試；第三代大型一體式壓鑄后端鋁車身則將 80 余個零件一體成形，配合四層吸能緩沖區，可逐級化解追尾能量，同時實現高壓配電盒碰撞時自動翻轉，規避短路風險。

　　混動技術研發上，瑞研一方面推進前瞻的 Ultra Hybrid 技術，通過電機與傳動系統優化設計，將混動系統體積壓縮，實現 B-F 級車型跨平臺適配，可支持純電車低成本改裝為插混車型；另一方面，已落地的浩瀚電混系統構建 900 伏高壓架構，搭載混動領域首個三電機兆瓦電驅系統（最大輸出 1030kW）、全棧自研 2.0T 電混專用發動機（最大功率超 200kW，熱效率 46%）及 145kW 增程發電機，可實現高速直驅、低速增程的智能切換，降低 16% 油耗。

　　動態控制與自動駕駛領域，瑞研開發的 Dynamic AI 系統，通過駕駛員行為數據與地形檢測數據生成駕駛畫像，結合機器學習與 ZID 攝像頭實現全地形自適應，自動調整駕駛模式；“定海中樞” 動態域控則可統一調度轉向、動力、制動系統，實時優化車輛姿態。硬件配置上，浩瀚 - S 架構搭載 48V 主動穩定桿（0.2 秒響應，1400Nm 扭矩）與閉式雙腔空氣懸架（最大調節行程 110mm，離地間隙 288mm），提升操控與舒適性。自動駕駛架構方面，2019 年完成的浩瀚 - M 架構，以乘客優先為核心，采用 L4 級安全技術（關鍵系統冗余）、易清洗內飾、定制化熱管理系統，滿足 Robotaxi 商用需求。

　　此次探訪中，基于瑞研技術賦能的極氪 9X 成為焦點。這款車型已于成都車展開啟預售，1 小時內訂單超 4.2 萬臺，目前總訂單突破 5 萬臺，計劃 9 月 29 日正式上市，其核心技術均源自瑞研的研發積累。

　　在動力性能上，極氪 9X 首發浩瀚超級電混系統：依托三電機兆瓦電驅，實現零百加速最快 3.1 秒、最高時速 240km/h，純電續航 380km、綜合續航超 1000km，6C 充電倍率可實現 20%-80% 電量補能僅需 9 分鐘；即使在 20% 饋電狀態下，2.0T 發動機與增程發電機協同仍能保持性能不衰減，同時通過曲軸偏心設計與聲學包裹，將發動機艙內噪音控制在 0.5 分貝。

　　底盤與通過性方面，極氪 9X 搭載浩瀚 AI 數字底盤，5.2 米車身實現接近轎車的操控表現：閉式雙腔空氣懸架最大離地間隙 288mm，48V 主動穩定桿可在側碰前 0.7 秒抬升同側底盤，減少 27% 側碰侵入量；“定海中樞” 可在 120km/h 同側雙胎爆胎時，200 毫秒內制動干預保持直線行駛，還能抵抗 10 級橫風（車身偏移≤20cm）。此外，車型可自動識別 7 種特殊地形（草地 / 碎石、深雪、攀巖等），此前已成功穿越克里雅古道，抵達海拔 5000 米無人區。

　　安全性能上，極氪 9X 車身扭轉剛度達 41600 牛・米每度，白車身高強鋼與鋁合金占比超 91%，1500 兆帕以上高強度材料占比 60%，并采用一體式熱成型門環、一體式天窗環等四大集成結構。測試標準上，其是混動車型中唯一通過 50km/h 正面柱碰、105km/h 后碰（能量為國標 4.4 倍）的車型，還新增頂壓翻滾、卡車追尾等非法規測試項目。

　　智能輔助駕駛方面，極氪 9X 提供 H7 與 H9 兩種方案：H7 搭載 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片（700TOPS 算力），基于 Smart AI Agent 架構實現極端天氣 AEB、園區無圖漫游等功能；H9 則以雙 Thor-U 芯片（總算力 1400TOPS）、5 顆激光雷達（1 顆長距 300 米探測，4 顆四向固態雷達）及 43 個感知單元，構建 360 度無盲區感知，同時通過雙端到端模型與全鏈路冗余設計（轉向、制動、配電等），滿足 L3 級自動駕駛安全需求。

　　吉利控股集團董事長李書福曾表示，全球投資收購與合作的核心，是為吉利奠定世界級汽車產業 “基本功”。目前，吉利的全球化戰略體系已形成多維度支撐：五大造型中心（上海、寧波、米蘭、哥德堡、考文垂）融合全球設計理念；五大工程研發中心協同推進技術突破；五大試驗區域（歐洲、亞洲、美洲、澳新、非洲共 16 個基地）確保產品適應全球路況；五大能源技術（純電、混動、醇氫、換電、高效燃油）覆蓋多元化需求；五大 AI 生態圈（星睿智算中心聯合階躍星辰、時空道宇等企業）則完成全域 AI 布局，推動汽車行業電動化與智能化轉型

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）