論全新一代科魯茲的操控觀

操控，很高深嗎？

    現(xiàn)在任何一家車廠都愛說操控，總把一堆深奧的技術(shù)術(shù)語拿出來擺在面前，然后得出結(jié)論，我們家的產(chǎn)品操控就是好。那么，問題來了，技術(shù)術(shù)語越深奧，操控就越好嗎？真是這樣，藍(lán)翔學(xué)校的那些挖掘機豈不是操控更棒？因為那些大家伙們上面的專業(yè)名詞你根本就沒聽過。

    其實，操控一點也不高深。說白了，就是你能親身感受到的駕駛的感覺。讓你感到扎實、穩(wěn)定的就是好車，空講術(shù)語感覺巨差的，都是在耍流氓。

好操控，該是什么樣的？

    好的操控應(yīng)該是什么樣的？要是細(xì)說的話，真的很復(fù)雜——包括了太多方面和太多技術(shù)術(shù)語。不過，說簡單也很簡單，那就是讓你開得爽就可以了。不是嗎？一個車的操控感不是一堆枯燥數(shù)字、也不是講給別人聽的，而是你自己切身感受到的。那么，全新一代科魯茲又能給你什么樣的操控感呢？

    首先，你可以把座椅調(diào)整到一個低矮的位置，這樣坐進去才能更有Feel。這是最基本的要求了吧——想想看，如果你自己坐在一個卡車的駕駛室里，會有想快跑的沖動嗎？別忘了，坐姿低還能降低重心，這可是抵抗離心力的不二法則。

    全新一代科魯茲的方向盤并不大，但粗細(xì)合適，握著恰到好處。如果一個車連這些基礎(chǔ)的感覺都給不了你，那么所謂的操控性又能有多少真實性呢？

講操控，就得玩兒真的

    準(zhǔn)備好戰(zhàn)斗的姿勢，關(guān)鍵時刻來到了，當(dāng)你一腳踩下油門，全新一代科魯茲會給你怎樣的反應(yīng)呢？1.4T的渦輪增壓發(fā)動機最大能爆發(fā)出150馬力的功率和235牛•米的扭矩，這個接近2.5升自然吸氣式發(fā)動機的動力驅(qū)動一輛緊湊型轎車頗為輕松。當(dāng)然，你不會體驗到超級跑車的那種狂暴，新科魯茲會給你想要的加速感，而且這種感覺來得挺柔和，讓你感到收放自如，而不是緊張到手掌心冒汗。7速DCG雙離合對優(yōu)良的加速感貢獻(xiàn)不小，每個擋位的切換幾乎天衣無縫，這更加令加速的過程流暢自然。

    有趣的是，加速過程中，發(fā)動機發(fā)出的悅耳聲浪時時刻刻在你耳邊盤旋，但又絕對不會讓你覺得吵鬧心煩。工程師恐怕在拿捏發(fā)動機聲量上面花了不少心思——平時開起來相當(dāng)安靜，當(dāng)你的耳朵需要刺激的時候，美妙的聲浪卻立刻出現(xiàn)。

    要講操控，拐彎的時候更重要——沒有人愿意“直路狂、彎路亡”。彎道對于駕駛者和車來說都是一項考驗。要改變車輛行駛的軌跡，就是要打破車輛原有的慣性。很明顯，這個慣性越小就越容易克服。

    要知道體重跟慣性是成正比的，所以車身“減重”是工程師們的永恒話題。車身重量降低的越明顯，越能幫著提升操控感。全新一代科魯茲72%車身運用了高強度鋼，同時在發(fā)動機、底盤和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，整車重量比上代科魯茲降低100多公斤，這幾乎相當(dāng)于兩個身材姣好的MM的重量了。重量輕，慣性自然就低，經(jīng)過“瘦身”的新科魯茲已經(jīng)具備了優(yōu)秀操控性的先決條件。

    另一方面，全新一代科魯茲還具備一副扎實的底盤。所謂扎實，指的是在任何情況下都能夠保持足夠的抓地，也就是貼地感要足夠強。這個要求說著簡單，其實很難。常用的懸架形式就那么幾種，需要在技術(shù)和成本之間找到平衡點。當(dāng)然，為了實現(xiàn)優(yōu)秀的操控感，新科魯茲還是花了些心思的。例如“瓦特連桿”式的后懸架，本質(zhì)上它仍舊是非獨立式的，但由于這個連桿的存在，能在過彎時為外側(cè)車輪提供更多的支撐，避免車輪過多的形變，同時還可以有效避免極端情況下內(nèi)側(cè)車輪失去附著力。說白了，就是通過杠桿原理，讓車輪的抓地力達(dá)到最佳。其實你并不需要知道它是如何運作的，只需去體會它帶給你的感受就好了。簡單說，就是車身側(cè)傾小，車輪和地面之間仿佛增加了一層粘合劑，怎么開都讓你感覺到很踏實。

操控是門學(xué)問

    操控很復(fù)雜，但又很簡單——能讓你覺得爽的就是好的。全新一代科魯茲的操控感覺恰到好處，讓你爽的同時，還能讓這種感覺掌握在你自己的手中。這才是一輛好車應(yīng)該具備的素質(zhì)——既有強勁的動力、又有輕巧的身段。更重要的是，它能讓你清晰地感受到，而且能控制它，最后去享受它。

    忘掉那些只會停留在嘴旁邊或者紙面上的操控術(shù)語吧，沒有真本事，所有的假操控都是在耍流氓。