雪佛蘭全新一代科魯茲開創(chuàng)歐美緊湊型中級車

    隨著80、90后逐漸成為當(dāng)今中國汽車市場的主力消費人群，各大汽車廠商越來越關(guān)注新生代年輕消費群體購車的利益關(guān)切點。這批年輕人追求生活品質(zhì)，充滿自信且敢于挑戰(zhàn)，愿意為了夢想付出全部的努力，對于車，他們同樣擁有自己獨到的看法。據(jù)調(diào)查，新生代年輕人對于一款車油耗水平的關(guān)注度高達(dá)45.94%，居所有利益類項的第三位，因為油耗高低最直接關(guān)系到實際用車成本，同時燃油經(jīng)濟(jì)性也是車型品質(zhì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。油耗高低主要受到五個要素的交互作用和影響：一是發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，二是動力系和傳動系的傳動效率，三是整車的輕量化水平，四是整車的空氣動力學(xué)性能，五是輪胎與路面的滾阻性能。雪佛蘭全新一代科魯茲正是在這五個方面均有不俗的表現(xiàn)，致使其百公里綜合油耗最低僅為5.9L，完全達(dá)到年輕消費者對于緊湊型中級車燃油經(jīng)濟(jì)性的利益期望值。

世界領(lǐng)先的動力總成技術(shù) 造就高效低耗完美表現(xiàn)

    全新一代科魯茲擁有1.4L和1.5L兩個排量的車型，分別搭載1.4T中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5L中置直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)具備一個相同的核心優(yōu)勢：它們的能量轉(zhuǎn)化效率具有世界領(lǐng)先水平。中置直噴技術(shù)是目前最先進(jìn)、也是難度最高的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)之一，通過用噴油嘴中置能夠?qū)崿F(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩提升超過20%，油耗平均降低超過15%。為了獲得更為理想的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，通用汽車在中置直噴技術(shù)以外，還對整個發(fā)動機(jī)做出了重大的結(jié)構(gòu)性改善，令1.4T發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到110 KW/5600 rpm，最大扭矩達(dá)到235N•m/1600-4000 rpm，發(fā)動機(jī)負(fù)荷2000rpm/2bar時的燃油消耗率僅為356g/kw•h，百公里綜合工況油耗低至5.9L；1.5L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到84KW，最大扭矩達(dá)到146 N•m，壓縮比達(dá)到讓人羨慕的11.4：1，百公里綜合工況油耗只有6.0L，擁有同類發(fā)動機(jī)難以比肩的顯著優(yōu)勢。

    與這兩款高性能低油耗發(fā)動機(jī)相匹配的是同樣具備高效低耗的變速箱，分別是DCG7速雙離合變速器和DSS6智能啟停手自一體變速箱。作為通用汽車全新一代小排量動力總成技術(shù)的重要組成部分，DCG7速雙離合變速器由通用汽車北美動力總成研發(fā)中心全新開發(fā)，取得多項突破性創(chuàng)新科技成果和50多項專利技術(shù)，達(dá)到了世界領(lǐng)先的技術(shù)境界。與同類型變速箱相比，DCG7具有“高•大•全”的獨特性能優(yōu)勢：高傳動效率和自由順暢的變檔，低轉(zhuǎn)速大扭矩+高轉(zhuǎn)速大功率的完美動力輸出，全行程熱控制管理。此外該變速箱還配置了以往在中高級車上才會搭載的智能啟停系統(tǒng)，在擁堵的城市交通路況下能大大節(jié)省發(fā)動機(jī)怠速的燃油損耗。而DSS6智能啟停手自一體變速箱是通用汽車最新型的自動變速器，其在電子液壓控制系統(tǒng)、變速齒輪機(jī)構(gòu)、液力變扭器等核心部件上，它都有著獨特的技術(shù)創(chuàng)新，在進(jìn)一步提升換擋平順性的同時，令傳動效率也同步提升，同時有效降低變速過程中的動能損耗，達(dá)到降低油耗的目標(biāo)。

不放過任何細(xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計 達(dá)成燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升

    如果說動力總成系統(tǒng)是最直觀影響車型油耗表現(xiàn)的一個因素，那車輛的整備質(zhì)量則是間接影響油耗表現(xiàn)最重要的一組參數(shù)。通用汽車的工程師們在設(shè)計全新一代科魯茲的時候，已將輕量化融入到了車身設(shè)計的各個環(huán)節(jié)中。新科魯茲的車身大量運用高強(qiáng)度鋼，同時在發(fā)動機(jī)、底盤和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，整車重量較上一代車型減少100公斤。其中，1.4T SIDI中置直噴發(fā)動機(jī)采用全鋁結(jié)構(gòu)，相比上一代車型所搭載的1.6T發(fā)動機(jī)減重12%；采用高強(qiáng)鋼后的車身減重15%；采用鋁制副車架的底盤減重11%；采用輕量化座椅和優(yōu)化設(shè)計儀表盤后的內(nèi)飾減重13%；運用創(chuàng)新排氣系統(tǒng)并優(yōu)化管路設(shè)計后的HVAC空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)減重3%。

    除了輕量化，通用汽車的設(shè)計師們在為新科魯茲設(shè)計優(yōu)雅外觀的同時，亦將空氣動力學(xué)因素融入到了車身設(shè)計中。整車風(fēng)阻系數(shù)0.28，這是新科魯茲的空氣動力學(xué)工程團(tuán)隊交出的成績單。這意味著一款四門五座的中級車創(chuàng)造出了轎跑車水平的空氣動力學(xué)成績。之所以如此，在于新科魯茲在空氣動力學(xué)性能上實現(xiàn)了三大優(yōu)化設(shè)計——整車比例數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)于同級別車型；整個車身輪廓呈現(xiàn)出飛云般的流線造型，在車身姿態(tài)上實現(xiàn)了空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計；在完全不被旁人注意的細(xì)節(jié)上進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計，諸如一次次調(diào)整前臉中網(wǎng)里格柵翅片的角度，以期將影像發(fā)動機(jī)艙熱交換效率的可能性降到最低。

    除此之外，對于新科魯茲在駕駛過程中可能由于輪胎滾阻造成的能耗損失，通用汽車的工程研發(fā)團(tuán)隊也沒有姑息。他們通過對輪胎的胎面花紋、胎面材料、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎重量、輪輞剛度的整合優(yōu)化設(shè)計，打造出一款燃油經(jīng)濟(jì)性品質(zhì)非常優(yōu)異的低滾阻輪胎。專業(yè)測試表明，新科魯茲的輪胎滾動阻力比上一代車型降低18%，顯著提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    正是由于全新一代科魯茲工程、研發(fā)、設(shè)計團(tuán)隊不放過任何細(xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)態(tài)度，才能成就其最終令人嘆服的油耗表現(xiàn)。對于年輕消費者而言，一輛轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性水平如同一只木桶，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、整車傳動效率、整車輕量化水平、空氣動力學(xué)性能和輪胎滾動阻力是組成木桶的板材，這每一塊木板的長短都直接影響和決定著整車的油耗水平。新科魯茲憑藉強(qiáng)大的科技力，讓每一塊木板的長度都達(dá)到了同類車型的領(lǐng)先水平，從而成為緊湊型中級車中精益節(jié)油的新科技標(biāo)桿。

新科魯茲購車召集令 三種登科方案 誰來爭先登科

游戲登科：在微信端玩天天飛車，召集3位好友，贏取4000元購車現(xiàn)金（1.4T全系/1.5L自動精英版）

金融登科：首付2.99萬元起，12個月0利息0手續(xù)費（1.5L手動/自動時尚版，手動精英版）

榮耀登科：1.4T全系車型享受3000元國家惠民補貼。