穩健舒適最重要 “自主三劍客”懸掛對比

　　在廣受關注的A級家轎市場，海馬福美來M5、吉利新帝豪和長安逸動，憑借優秀的產品力一直占據著同級銷量的前幾名，并被譽為“自主品牌三劍客”。隨著造車科技的提升，核心技術的掌握，便成了廠家致勝的法寶，懸掛系統便是其中之一。它雖然不是決定銷量的根本因素，卻是最能反映車輛品質，甚至是造車水準的因素。今天我們就先來看看這三款車的懸掛，誰可以兼顧穩定和舒適。

　　下面這張圖表真實的反映了消費者對福美來M5、新帝豪和逸動等車型操控性的評價。操控性方面，福美來M5以4.66分高居榜首。網友們的評價更為實在：高速過彎利索，不偏不飄;指向精準，路感清晰;行車平穩，底盤扎實，方向盤回準到位等等。

　　主流自主A級車操控排行

　　眾所周知，車輛懸掛系統的結構決定著駕乘的舒適性和操控性。一般來說，懸掛系統分為非獨立和獨立兩種。獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪獨立安裝在車架下面，兩邊的車輪可以獨立運動，當一邊車輪跳動時，另一邊車輪不受影響，從而提高了車輛的平穩和舒適性。

　　福美來M5采用四輪獨立懸掛

　　三劍客中，福美來M5是唯一采用四輪獨立懸掛的。在行駛過程中這套懸掛系統能夠使輪胎和地面接觸最大化，有利于提高車輛的操控極限。而在轉彎時，獨立懸掛可使后輪形成正前束，減少轉向不足的情況，提高車輛的操控性能。配備四輪獨立懸掛，行駛中的車輛不容易跑偏，車內的駕乘人員左右搖擺的幅度也會降至最小，感覺更加平穩、舒適。

　　其實，三款車最大的差異是后懸掛。福美來M5采用的是多連桿式后獨立懸掛，而其他兩款車是非獨立后懸掛。福美來M5的后懸掛由后控制臂、上控制臂、下控制臂、下橫拉桿、彈簧、減振器和副車架組成。相比之下，多連桿式后獨立懸掛，循跡性更強，能最大幅度的減小來自地面的沖擊，即使是路面上最為細小的顛簸也可以很好的過濾掉，特別是過減速坎時，后排乘客不會有“起飛”的感覺，同時也改善加速和制動時整車平順性和舒適性，為駕乘者提供隨心操作和舒適的乘坐感受。

　　福美來M5、帝豪和逸動的前懸掛形式是相同的，均為麥弗遜式獨立懸掛。這種懸掛結構緊湊，安全可靠、具有良好的道路適應能力及操控性，且經久耐用。行駛中，可以有效的減小車輛轉向時的車身側傾和剎車時的頓挫感，增加車輛的穩定性。在這一點上，三款車所體現的實力相差無幾。

　　福美來M5的E型多連桿式后獨立懸掛

　　再來看看其他兩款車。帝豪采用后扭力梁式半獨立懸掛，逸動則為拖曳臂式非獨立懸掛。我們知道，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，整個車身便會隨之振動或傾斜。

　　扭力梁式半獨立懸掛 平穩性舒適性較差

　　由于扭力梁式半獨立懸掛遇到顛簸時，兩個車輪同時產生運動，因此也無法提供精確的車輪定位，所以平穩性、舒適性相對較差。

　　拖曳臂式非獨立懸掛減震性不好 舒適有限

　　逸動所采用的是拖曳臂式后懸掛，左右車輪被一根橫梁相連。在經過顛簸路面時，由于左右后輪有橫梁相連，所以會同時隨路面抖動。因此拖曳臂式后懸掛的抗側傾能力較弱，減震性不好，舒適性有限。

　　這一級別的車型，無論是售價還是利潤都相對較低，大多數廠商出于成本考慮，犧牲一定的舒適與操控性，使用非獨立或者半獨立的后懸掛，也無可厚非。相比之下，福美來M5的四輪獨立懸掛，成本要提高千元左右，這對于這一級別的車型來說，不是一個小的數字。但為了保證車輛的穩定舒適性，海馬不惜成本，堅持為福美來M5配備四輪獨立懸掛，足以看出其對車輛性能的追求和對造車技術的堅持與執著。

　　關于海馬

　　海馬汽車概況

　　海馬汽車集團股份有限公司(簡稱海馬汽車集團)位于海南省海口市金盤工業區金盤路12-8號，注冊資金16.5億元，總資產150億元，在深交所掛牌上市，股票代碼為000572，以汽車產業為主業，致力于中國民族汽車工業的發展。

　　海馬汽車集團旗下有海馬轎車有限公司、海馬商務汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司、上海海馬研發有限公司、海馬財務有限公司、金盤實業有限公司等。

　　二十余年來，海馬汽車集團貼近中國汽車市場，秉承“開放合作、學習創新、自主多贏”的發展理念，堅持“先做精、后做強、再做穩、不爭大”的經營理念，建成海口、鄭州和上海三個產業基地，產品覆蓋面包車、轎車、MPV、SUV和新能源汽車五大領域，直屬員工1萬多人，關聯企業員工3萬多人，年產值100多億元，累計納稅150多億元。

　　海馬汽車集團規劃年產銷整車一百萬輛。

　　海馬理念

　　l 經營理念：先做精、后做強、再做穩、不爭大

　　l 工作理念：嚴謹、務實、高效、創新

　　l 發展理念：開放合作、學習創新、自主多贏

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