不僅僅是“接棒”這么簡(jiǎn)單 賽歐3競(jìng)爭(zhēng)力分析

    賽歐這個(gè)名字，在中國(guó)汽車歷史上的分量注定會(huì)是沉甸甸的。很多人至今仍記得2001年第一代賽歐上市時(shí)，憑借“標(biāo)配ABS+雙氣囊，10萬(wàn)元買別克”所引發(fā)的轟動(dòng)。2010年上市的第二代賽歐，憑借突破性的定位，在與同級(jí)合資車交鋒的同時(shí)，通過(guò)將價(jià)格下探到由自主品牌把持的5萬(wàn)元區(qū)間，徹底打破了合資與自主之間的天然界限，并一舉獲得成功。

    時(shí)至今日，賽歐已成為國(guó)內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的王者。以剛剛過(guò)去的11月份銷售數(shù)據(jù)為例，賽歐（三廂）憑借2.62萬(wàn)輛的銷量，比第二名瑞納（三廂）1.68萬(wàn)輛的銷量拉開(kāi)了近1萬(wàn)輛的差距。正是在第二代賽歐“如日中天”的情況下，上海通用雪佛蘭出人意料地推出了賽歐3。那么，上海通用此舉意欲何為，賽歐3的推出僅僅是為了“接棒”第二代賽歐嗎？

優(yōu)勢(shì)不僅限于價(jià)格

    基于賽歐的特殊定位，它面對(duì)的對(duì)手包括兩個(gè)層面。一個(gè)是比自己價(jià)格略低的自主A0級(jí)，另一個(gè)則是比自己價(jià)格高的合資A0級(jí)。這其中，基于人們對(duì)于品牌認(rèn)同度的固有印象，以及終端市場(chǎng)A0級(jí)的具體表現(xiàn)（自主A0級(jí)的銷量遠(yuǎn)不如合資A0級(jí)）來(lái)看，賽歐最核心的對(duì)手仍然是以瑞納為代表的合資A0級(jí)車型。以目前的第二代賽歐來(lái)看，它在與瑞納等車型PK時(shí)，主要憑借的還是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而到了賽歐3時(shí)代，這個(gè)情況將發(fā)生一個(gè)很大的逆轉(zhuǎn)——即便拋開(kāi)價(jià)格和配置，賽歐3也已經(jīng)可以全面超越對(duì)手。

空間表現(xiàn)從接近到超越

    我們先來(lái)看很多人最關(guān)心的尺寸和空間。賽歐3相比第二代賽歐，長(zhǎng)度增加了51mm、軸距增加了35mm，寬度增加了45mm，賽歐3的寬度和高度都頗具優(yōu)勢(shì)。采用全新一代雪佛蘭家族式的設(shè)計(jì)，賽歐3擁有更加動(dòng)感與大氣的外觀，因此單從視覺(jué)效果來(lái)看，它已占得先機(jī)。

    與此同時(shí)，由于賽歐3基于上海通用最新一代的小車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)理念更新、空間拓展更優(yōu)，這使得它的實(shí)際空間表現(xiàn)要比數(shù)據(jù)反饋的更加突出。事實(shí)上相比瑞納，賽歐3的縱向腿部空間已完全能夠做到旗鼓相當(dāng)，而頭部空間和橫向空間則要明顯優(yōu)于瑞納。再結(jié)合賽歐3后排更為平整的地板，其乘坐舒適性已由過(guò)去的接近對(duì)手變?yōu)榱顺綄?duì)手。

動(dòng)力總成從技術(shù)到實(shí)際表現(xiàn)都更具競(jìng)爭(zhēng)力

    動(dòng)力上，之前賽歐與瑞納對(duì)陣的都是1.4L，發(fā)動(dòng)機(jī)也都沒(méi)有VVT，技術(shù)含量和實(shí)際性能都大體相當(dāng)。賽歐3就不一樣了，它這回配備的是全新1.5LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)明顯要比瑞納的1.4L先進(jìn)，83千瓦的功率和141牛•米的扭矩也明顯強(qiáng)于瑞納的78.7千瓦/141牛•米。

    對(duì)于此類A0級(jí)小車來(lái)說(shuō)，更關(guān)鍵的是經(jīng)濟(jì)性。賽歐3全系標(biāo)配Start&Stop智能啟停系統(tǒng)的舉動(dòng)看著頗有點(diǎn)“逆天”的味道。再加上更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其綜合油耗低至5.4L，明顯要強(qiáng)于瑞納的6.1L。值得注意的是賽歐低配的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了VVT技術(shù)，功率與老款的1.4L一樣，達(dá)到了76千瓦。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和Start/Stop智能啟停，賽歐1.3L也可以與瑞納1.4L展開(kāi)正面交鋒，而且提供5.3L同級(jí)最低油耗，這種格局可是與老款1.2L有著本質(zhì)性的不同的。

全新平臺(tái)和全球統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)帶給賽歐3更高的內(nèi)在素質(zhì)

    以上只是最直觀的對(duì)比。如果進(jìn)一步深層次探究會(huì)發(fā)現(xiàn)，基于雪佛蘭全新平臺(tái)和全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打造的賽歐3還在更多看不見(jiàn)的內(nèi)在方面體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以制造工藝為例，賽歐3的車身采用pallet傳輸技術(shù)，可達(dá)微米級(jí)的拼裝精準(zhǔn)度；107道高標(biāo)準(zhǔn)油漆工藝、5種標(biāo)桿漆面防腐工藝、9種車身漆面防腐涂層等等，都是很多同級(jí)車享受不到的。

    還有人們關(guān)注的安全性，賽歐3不僅采用安全籠式車身設(shè)計(jì)，而且在同級(jí)車?yán)锫氏炔捎昧薖HS熱成型鋼，并且占比達(dá)到5.7%。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全配置和技術(shù)方面，賽歐3也是亮點(diǎn)多多。例如相比對(duì)手的ABS+EBD，賽歐還集成了CBC彎道控制系統(tǒng)；高配的賽歐可提供4個(gè)安全氣囊，進(jìn)一步提升被動(dòng)安全性。而行人保護(hù)裝置與兒童安全座椅設(shè)計(jì)則更加凸顯出賽歐3這款全民理想家轎的貼心與周全。

賽歐3的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將是全方位的

    以上我們只是圍繞著核心競(jìng)品的主線，對(duì)賽歐3的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了一番梳理。事實(shí)上從已上市的5款賽歐3來(lái)看，它的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是全方位的。

    在面對(duì)定位捆綁賽歐的自主品牌時(shí)，賽歐3的1.3L手動(dòng)溫馨版、1.3L手動(dòng)理想版在價(jià)格方面并不遜色，而它在制造工藝和品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)則是對(duì)手所不能比擬的，更不用說(shuō)雪佛蘭的品牌價(jià)值，以及全系標(biāo)配Start&Stop智能啟停、EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、CBC彎道指控系統(tǒng)和雙氣囊這些了。因此賽歐3上市以后，仍然將是這些自主A0級(jí)追趕的對(duì)向。

    相比合資A0級(jí)，賽歐3在產(chǎn)品屬性已經(jīng)超越對(duì)手的情況下，還具備明顯的配置和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這種殺傷力會(huì)非常大。事實(shí)上除了作為主力的1.5L理想版，賽歐3此次還推出了極具誘惑力的1.5L幸福版，它所擁有的雪佛蘭MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、2G存儲(chǔ)硬盤、手機(jī)映射功能、語(yǔ)音識(shí)別和藍(lán)牙音樂(lè)，以及四個(gè)安全氣囊等配置，也的確為同級(jí)罕有。這對(duì)于年輕消費(fèi)群體的誘惑力將是不言而喻的，也勢(shì)必會(huì)對(duì)其他合資A0級(jí)的高配車型產(chǎn)生沖擊。