微客市場變革在即 從福田伽途V3看路在何方

    1982年，第一輛微客面市，曾創下了“滿城盡是’黃蟲’”的奇跡。時隔30余年，又一段微客佳話誕生。2015年2月6日，福田伽途V3攜震撼眼球的“陸地飛行秀”上市，為消費者奉上了全球首款智能商務大微客，微客變革之路也由此開啟。

 

 

    從乘聯會的數據來看，近兩年，微客市場的產銷增速都有所放緩。對此，業內分析人士指出，微客產品的轎車化、商務化變革遲緩、緊湊型MPV下探分流微客份額，是這種困局的主要成因。換言之，微客廠商對于市場需求轉變的反應過慢，導致了微客市場的走低。而根植互聯網思維的福田伽途V3，在轎車化、智能化方面的全新突破無疑為微客的變革指明了道路，它身上承載著微客市場全新洗牌后的走向趨勢。

 

 

    近幾年，互聯網給我們帶來全新的社交、購物等生活方式之外，更成為催化各行業變革的一股幕后力量，家電賣場的萎縮、傳統媒體的變革以及P2P金融的興起等都是因它而起。如今，互聯網對傳統行業的深入滲透開始向傳統工業延伸，促使生產由“高度自動化”轉向“智能制造”，并讓工業4.0時代正式到來。如此，汽車工業的變革，可以說是弓滿箭出，不得不為。并且，以往的互聯網變革清晰的向我們傳遞一個消息，誰反應過慢誰就會出局。 

 

 

    那么，回到微客市場，這股變革有著怎樣的顯現？筆者看來，首當其沖的是對創業環境的顛覆，幾年前，個體創業者多數限于實體店面的形式。反觀現在，互聯網早已成為這些人的創業平臺，淘寶商家、微店隨處可見。受此驅使，傳統微客那種運輸工具的定位顯然無法滿足該群體需求，與互聯網數據緊密相連的“車聯網”系統已成為他們對創業車型的新訴求。

 

    如果拉出微客廠商的清單，會發現喊出智能口號的不在少數，可真正落于實處的有誰？恐怕所有企業的回復都是閉口不答。福田伽途V3算是打破這種靜默的第一車，這個產品依托福田汽車“互聯智造”生態圈誕生，集合了中日德三國聯合研發力量，基于中國全新用車需求而研發，可以說完全秉承了工業4.0時代的“互聯智造”生產模式。落于產品，福田伽途V3首次引入了“車聯網”系統。這個被轎車玩嗨的概念在微客市場卻是第一次出現，從這點來說，福田伽途V3邁出了微客變革的一大步。另外，福田伽途V3在與消費者溝通的營銷環節上，同樣滲入了互聯網思維。去年雙12期間，福田伽途汽車天貓旗艦店正式開業，福田伽途V3同步開啟電商預售，這在微客車型歷史上尚屬首例。而它創下的“1秒”售罄紀錄，更是讓消費者親身參與了它互聯網化的營銷玩法。

 

 

    在工業4.0時代，在“互聯智能”成為新型創業者硬性需求的現實下，微客廠商只有號準了這個市場脈象，并真正落于實處，才能真正抓住微客變革的先機。從這點上講，福田伽途V3可謂先行一步，將“智能化”打造為產品的根本基因。

 

 

    如果仔細分析微客市場的產銷數據會發現一個有意思的現象，這邊一片唱衰，另一邊卻又高額增長。以去年來看，2014年，微客市場的市場規模維持在140萬輛，較之頂峰時期的300萬輛，降幅不小。而與此不同，5座及以上偏于乘用的大微客卻在增長，2014年增幅甚至超越了40%。為什么會出現反差現象呢？

 

    據相關數據顯示，如今，30歲左右的雙獨家庭已是國內人口結構的主力，隨著這部分人相繼擁有下一代，中國人老人帶小孩的傳統讓家庭結構從兩口之家擴張為5口甚至7口，再加上二胎政策的逐步放開，勢必要加速中國傳統大家庭體系的復蘇。與此同時，隨著圈子文化的興起，國人社交理念進一步走向成熟，多家庭出游正在成為一種普遍現象。這種情況決定了大家庭用車需求成為了生活的必須，它蘊藏著巨大的消費潛力。權威專家預測，未來幾年，大家庭乘用車的產銷量將穩定在500萬輛/年以上。而這必然會帶動大微客市場的新一輪增長。

 

 

    面對向好的未來走勢，現實的市場狀況是怎樣？從目前來看，部分微客廠商已意識到這一潛力，并有所行動，各類長軸版、升級版的大微客紛紛登場，但實際上不過是老款式的修補升級，只能緩解一時之急，也因此，該類大微客并沒有完全激發大家庭用車市場的需求，沒有改變微客市場走低的勢頭。此次，福田伽途V3的上市，應該說來的更為徹底，車身空間上的尺寸優勢，可同時乘坐5-8人的座椅設計，配合轎車化、舒適化的車內設計，充分滿足了大家庭或多家庭用車的需求，尤其是其獨創的智能化系統，將承接互聯網發展東風，激發大微客市場的內蘊潛力，推動自身迅速走高的同時，帶動整個大微客市場的向好。

 

    福田伽途V3的上市，找準了大微客市場“智能化”的需求轉向，在大微客市場巨大的增長潛力下，它的先行之舉在微客市場的洗牌期，給其他廠商提供了借鑒，更清晰了前行的方向。不難預測，隨著大家庭用車需求的逐漸爆發，智能商務大微客將會成為微客市場的主流趨勢，而先行一步的福田伽途V3必將成為這場變革的領頭羊。