央視永遠很正確，只是能專業一點么？

    每年的315晚會，是個充滿形式感的批斗大會，商業生態圈里最弱勢的消費者，扯著大旗，向巨鱷們宣讀戰斗檄文。不論結果好壞，精神是令人振奮的，熱鬧是滿滿的。

 

    這桌飯菜，汽車行業一向牢牢占據著一個保留菜式，今年被端上桌的主菜是進口路虎攬勝極光的變速箱故障。

 

    被玩壞的“曝光”

 

    汽車這行有個門類，叫做質量工程師，每逢投訴或故障，質量工程師要寫一份“問題分析報告”。但，如果哪位質量工程師寫的報告跟央視315晚會對路虎變速箱故障的曝光一樣，估計他離被炒魷魚已經不太遠了。

 

    全程都是表演性質的口述和擺拍，僅能滿足一點外行看熱鬧的獵奇心理，除此以外信息量極少。如果這個節目是做給視路虎為進口稀罕物件兒的觀眾，博得一句“喲，路虎這么牛逼的車也有毛病”的嘖嘖贊嘆，那倒是做到了。但如果是為了給真正的汽車消費者曝光現實的質量問題，警示生產商和警醒潛在消費者，那未免，也太拙劣了吧！

 

    對比較了解汽車的人群來說，豪華車有相對較高的投訴率，大抵是個普遍現象，故障率問題也不是什么秘密。看到央視這樣的“曝光”，我甚至有點隱隱同情路虎了。

 

    具體來說，技術問題的描述，除了最基本的時間地點人物之外，對異常發生的那一時刻所發生的事情，應該有盡量精準的描述。對造成事故的可能原因，事故已經造成的和可能造成的后果，盡可能給予邏輯性的分析。

 

    視頻中某客戶反復強調“很恐怖”，但具體是怎么個恐怖法，變速箱失效之后車輛是進入滑行還是有非正常減速，是否撞到其它車輛或物體。另一客戶說掛上倒檔之后沒有反應，那么是否有溜車的現象，這一點至關重要，如果溜車，就會導致意外的撞人事故，若變速箱實際依然在P檔，則與安全并無直接關系。另有很多群眾演員般的只言片語，更是毫無內容。而對于最關鍵的問題，變速箱故障率到底是多少，只是說“很多”卻未提供任何有效數據或側面的證據。

 

    整段曝光中，其實唯有一個亮點，就是某工作人員，暗指中國用戶駕駛習慣導致變速箱可靠性下降。從業內人士角度來看，這種言論當然是不正確的、不值一駁。廠家應該盡可能多的考慮用戶誤用的情況，并且根據售后反饋保持對產品的更新。而且汽車在設計時就應該考慮到用戶智商低下、脾氣暴躁、路面復雜狀況等等各種極端情況。

 

    不要罵我太矯情，我只是個執著的工程師！極光的變速箱有一定的故障率，是沒有疑問的，但路虎也有說話的權利。主流媒體，占領道德制高點，難道就可以用煽情代替客觀和理性嗎？

 

    中國汽車消費者長期以來已經很迷惑了，這種缺乏起碼的起承轉合、缺少數據和分析的所謂“曝光”，究竟能給大家帶來多少清醒和睿智呢？

 

解決問題才是王道

 

    不幸的是，盡管“曝光”得如此不專業，盡管早已備受各種爭議和質疑，但315晚會的影響力和關注度依然毋庸置疑。所以捷豹路虎公司不得不迅速做出回應，承諾要對所有車主進行軟件升級以解決這一故障。捷豹路虎的執行副總裁王燕昨晚更在接受采訪時表態，“我們不回避、不拒絕一切有利于保證消費者利益的手段和途徑。”

 

    那么，路虎的變速箱故障率到底有多高？從路虎官方提供的數據來看，9速變速器問題涉及部分2014至2015年款的進口路虎攬勝極光車輛，中國地區受影響車輛共計36,451輛，目前路虎收集到的相關問題反映共計900多例，也就是說故障率不到4%。

 

    故障原因，根據路虎對極光變速箱的檢測，則是由于變速箱軟件不匹配所導致。而解決方案，據稱已經過反復技術論證，并且在實施前已向國家相關部門備案并進行了公示。截至目前的數據顯示，已有22%（近9000名）車主接受了相應的軟件升級服務。而今年3月份開始銷售的2015款國產路虎攬勝極光，其9速變速器的控制軟件已經是新版，不存在故障問題。

 

    轉載  autocarweekly

 

    應該說，至少暫時一切看上去是靠譜的。所以剩下的問題就在于，9AT到底是“先進”還是“不可靠”?

 

    路虎的9AT變速箱是由ZF（采孚）提供，變速箱與車型的匹配開發工作，一般由整車廠和供應商共同完成。假如變速箱真的有隱患，技術上的責任，整車廠與供應商要各擔一半。同一款9AT變速箱，被用在多個品牌多款車型上，其中在某豪華品牌車型上可查到一次因變速箱的召回，問題描述正是R檔掛不上。而其它搭載此臺變速箱的車型，除了零星傳聞外，并無確切的記錄。由于缺乏確鑿資料，二三子也不想信口開河，諸位有興趣可自行搜索。

 

    9AT變速箱作為目前量產的擋位數最多的自動變速箱，的確是近年變速箱技術領域的一大賣點。擋位變多之后，換擋更順暢，換擋時間更短，也更利于發動機工作在經濟轉速，與上一代的5AT、6AT相比，優勢是極為明顯的。但相對于久經考驗的老系統，新產品在擁有技術先進的光環的同時，也不得不承擔可靠性降低的風險，這是所有新技術都必須面對的狀況。幾年前大眾的DSG（雙離合）也在新推出階段遭遇了不少故障和投訴，甚至是召回，正是活生生的例子。

 

    一句話，不管這臺變速箱的問題是大是小，盡量提高可靠性，讓消費者放心，讓老百姓感受到誠懇的態度，始終都是汽車廠家的職責。

 

    轉載   autocarweekly