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7萬合資小車選自動擋or手動擋

2015-04-29 11:31:36 作者:陳一清

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   春暖花開的時節,很多小伙伴在“五一”小長假到4S店經歷實地試車后,往往選車購車也到了決策階段。以往選車,一般都是同價位同級別,MT對MT,AT對AT。那么你是否想過在手動和自動之間做個選擇呢?或許你會說:這不可能,價格不一樣,油耗也不一樣,駕駛習慣更不一樣。然而凡事都并非一成不變。不久前,伴隨著雪佛蘭賽歐3 AMT智能換擋車型的上市,7萬元左右的價格剛好與同級對手的MT重疊。于是問題來了——面對這個過去未曾出現過的對陣該如何選呢?

    賽歐3 AMT現有三款車型可選,分別是1.3L理想版、1.3L理想版(天窗),1.5L幸福版,指導價分別為6.89萬、7.19萬和7.99萬,且全部車型均可享受3000元國家節能惠民補貼,實際終端價格分別為6.59萬、6.89萬和7.69萬。按照7萬元左右價位段,賽歐3 AMT三款車型都有資格入圍。

    在賽歐3 AMT所屬的合資A0級家轎這個級別上,熱門車型還有瑞納、K2和威馳。但按照7萬元價位段,這三款車型都沒有自動擋可選,同價位只能選擇手動擋,有瑞納1.4L手動GLS、K2 1.4L手動GLS和威馳1.3L手動型尚版,指導價分別為7.89萬、7.79萬和7.58萬,優惠后的市場終端價分別為6.87萬、6.87萬和6.63萬,與賽歐3 AMT處于同一價格區間。從市場表現和保有量來看,賽歐和瑞納一直是合資A0級這個細分市場的冠亞軍車型,它們的市場認同度要高于另外兩個對手。在最后的選擇中,可能多數人會把焦點集中在賽歐3與瑞納上。那么,究竟如何選擇呢?

輕松駕駛:AMT智能換擋是福音

    可能有些準備買車的朋友對AMT還不太熟悉,普及一下,賽歐3 AMT的全稱是“賽歐3 AMT智能換擋車型”,之所以用“智能換擋”來定義,是因為賽歐3 AMT在操控上和自動擋車型如出一轍,無需踩離合,無需手動換擋,這套動作全部由一套智能控制系統完成,駕駛賽歐3 AMT時,你可以理解自己駕駛的是一部自動擋汽車。所以,從駕駛便捷性的角度看,賽歐3 AMT已經先聲奪人,畢竟它比處于同一價格區間的瑞納、K2、威馳的手動擋車型更加好開,只要掌握好油門和剎車就可輕松搞定。而這對于剛剛上路的新手,或者一些女性車主來說,無疑是大大的福音。

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    不過,可能還會有一些朋友會深入發問,為什么賽歐3 AMT不是真正意義上的自動擋車型,卻能夠有媲美自動擋車型的駕駛感受呢,AMT技術從哪里來呢?賽歐3搭載的全新AMT智能換擋變速箱來自于馬瑞利公司的第四代ATM技術。馬瑞利是全球最著名的零配件供應商之一。AMT一直是馬瑞利的拳頭產品之一,最早曾應用于F1賽車。這種技術的特點在于它擁有與MT已有的直排齒輪組和離合裝置,從而既能實現自動換擋,又能獲得與MT一樣的高傳動效率,同時保證高動力和低油耗。作為第四代產品,全新AMT智能換擋變速箱采用了全新模塊化設計理念,運用多項先進技術。例如它采用的液壓控制系統,明顯強于普通AMT的機電式控制系統。第四代的TCU處理器內核反應速度提升至2毫秒,再加上濕式蓄能器,其換擋的智能型、平順性和便捷性都大幅度提升。

動力油耗:賽歐3 AMT有“見證奇跡”的感覺

    對于這個級別的車型來說,動力的意義體現為兩點。一個是本身排量不大,因此日常駕駛夠不夠勁很重要。另一個是油耗,買這種車圖的就是省油,如果百公里動不動八九個油,這肯定是讓人受不了的。因此這個級別的車型,手動擋賣得比自動擋車好,不完全是價格的問題。通常,傳統的自動擋變速箱比手動擋的傳動效率低,這就牽扯兩個敏感性因素——弱化后的動力表現往往難以滿足需求,更關鍵的是明顯高于MT的油耗讓不少車主感覺“傷不起”。而賽歐3 AMT歸根結底,其所采用的技術本質上基于手動擋變速箱結構,傳動效率高。以賽歐3 AMT 1.3L為例,最大功率為76千瓦,比價格接近的威馳1.3L手動型尚版要高,與瑞納1.4L MT和K2 1.4L MT相差不多。但是,基于AMT的特性,對于大多數普通駕駛者而言,它的加速力甚至要比對手的1.4L MT還好。當然更關鍵的還有油耗。得益于發動機本身的高效和傳動系統的高效,再加上賽歐3擁有三個對手都沒有的Start-Stop智能啟停系統,其百公里綜合油耗僅5.3L,而對應的瑞納1.4L MT和K2 1.4L MT都是6.1L。在全球范圍內以省油著稱的豐田,這個環節也需要5.4L。不難想象,從省油角度來說,賽歐3 AMT能帶來多么大的幸福感。

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    如果你愿意把7萬元花足了,還可以進一步選擇1.5L的賽歐3 AMT,功率陡增至83千瓦,比三個對手的發動機功率都要大,加速性和最高車速都強于對手。而油耗呢?仍只有5.4L,同樣低于瑞納和K2,與威馳1.3L持平。別忘了,這可是自動在與手動比油耗!而且還是在賽歐3動力更強的前提下獲得的結果。這個AMT,是不是有種“見證奇跡”的感覺?

靜態感受:賽歐3內外兼修 空間感受毫不遜色

    對于挑選一款家轎,除了動力操控與油耗上的比較,空間和外觀尺寸也不容忽視。在這個方面,平心而論,四款車處于既然同一級別,感官上的區別不會太大。但是,既然賽歐3和瑞納能夠獲得同級銷量冠亞軍的地位,“顏值”相對高于另外兩個對手應該是可以肯定的。
如果單論尺寸,感覺上四款車中賽歐3似乎要小一些——的確,賽歐3的車長要小于對手,不過,賽歐3的寬度和高度卻是四款車中最出色的。因此論及空間實用性的話,賽歐3并無明顯劣勢。得益于采用了高效優化的空間設計,賽歐3具備了媲美A級車的寬敞空間,特別是在最具實際意義的前排空間表現上,賽歐3的視野感更好,頭部空間更加開闊,橫向空間也更寬裕。

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    在這個環節,有必要提一下車內的感受。這方面,賽歐3和威馳相對來說比較有特點。一個是兩款車的精致度都很高,強于兩個韓系對手。與此同時,二者又有差異——賽歐3突出時尚感和科技感,例如創新采用了雷達波儀表盤、3D編織成型揚聲器飾板、飄帶式立體剪裁座椅,以及雙模天窗等諸多富有特色的配置,而威馳則通過模仿縫合線來提升豪華感。從市場終端的反饋來看,顯然賽歐3的做法顯得更務實、更符合年輕目標群體的需求。

配置對比:賽歐3 AMT并未以減配為代價

    自動版的價格與對手的手動版一樣,性能不遜于對手,油耗比對手還低,有這么好的事兒?會不會是以犧牲配置為代價?不妨拿終端價格最為接近的賽歐3 1.3L AMT天窗版和瑞納1.4L手動GLS做個對比。在基礎配置上,兩款車該有的都有了,例如雙氣囊、ABS、四門電窗、電動后視鏡、中控遙控門鎖等等。不過相比之下,有幾樣“大件兒”是賽歐3 AMT有,而瑞納沒有。一個是鋁合金輪轂,這四個加起來可值不少錢。還有天窗,這也是這一級別挺“奢”的配置。另外,還有Start-Stop智能啟停和HSA上坡輔助,這都是賽歐3 AMT的殺手锏配置。相比之下雖然瑞納多了倒車雷達CD主機,但綜合配置水平還是要低于賽歐3 AMT。

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    與其他幾款車比起來,賽歐 3 AMT 仍然優勢明顯。例如賽歐3 AMT的天窗,這個價位的幾個對手都不可能提供。像威馳,不光鋁合金輪轂沒有,而且行車電腦顯示都省了,音響也只提供最基礎的2喇叭。

結論:7萬元合資自動擋OR手動擋,已不是問題

    通過對比可以發現,賽歐3 AMT相比對手,唯一的不足可能只是長度數據上差一點,但這并不影響它的空間表現。尤其是這類車型最常用的前排空間,它的表現反而還更好。與此同時,它在同價位的情況下可以擁有對手所不具備的智能換擋,無需人工操控,駕駛更便捷,而且動力不差,油耗更省,配置還更高。特別是在與最典型的對手瑞納比起來,配置優勢明顯。面對這樣的比對結果,7萬元合資小車,選自動擋OR手動擋,這還是問題嗎?

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