東風標致408 1.2THP向霧霾宣戰

2015-05-06 14:25:51 作者：周金雯

根據美國耶魯大學和哥倫比亞大學共同發布178國環境表現指數報告，中國排名118，具體到空氣質量這一項上，中國則排到了176名，其中汽車尾氣對大氣污染占比達到7成，環境問題不容忽視，中國消費者的節能減排意識日益增強。在此情況下，高動力輸出、低燃油消耗的小排量渦輪增壓發動機應運而生。

出于對動力趨勢的準確把握和對消費者需求的深刻洞見，從2012年起東風標致旗下的車型陸續開始搭載“E動戰略”下的多款全新發動機，將領先的動力科技付諸于產品，順應時代需求更引領行業技術趨勢。老款408搭載“E動戰略”下首款發動機——1.6L CVVT技術發動機，成功驗證了“E動戰略”高效、經濟、環保的技術領先性，今天運用更多革新性技術的1.2THP渦輪增壓直噴發動機又率先助力新一代408，也再一次證明了408之于東風標致不可動搖的戰略地位。

“小T大作”的1.2THP發動機

作為“E動戰略”的最新成果，1.2THP渦輪增壓直噴發動機高性能、低油耗、超平順的性能優勢，顯示了PSA集團在核心動力領域的研發實力。1.2THP發動機以136馬力的最大功率、230N•m的最大扭矩，領先實現比肩主流2.0L、1.4T發動機的動力輸出水平。同時，匹配STT發動機智能啟停系統，使得東風標致408的1.2THP車型百公里綜合油耗低至5.2L，可滿足歐6排放標準，是真正的“小T大作”。

與連續8年榮膺“國際發動機大獎”的1.6THP渦輪增壓直噴發動機一樣，1.2THP發動機也采用了連續可變排氣正時系統，在有效提升低速扭矩、保證低速動力性能的同時，顯著增強高速功率表現；高壓缸內直噴技術使燃油霧化更加充分，加上精確控制的噴油時刻和噴油量，燃油利用率得以顯著提升；另外，全鋁合金缸體技術的應用使其比同排量鑄鐵缸體機身減重接近1/3，有效實現車身輕量化，結合渦輪增壓、中冷技術、排氣歧管耦合技術、ECU控制連續可調變排量機油泵等眾多先進技術，讓每滴燃油都不虛耗；尤其值得一提的是，1.2THP發動機還采用了特別的平衡軸技術，有效減少了運轉振動，首次采用的內置濕式正時皮帶系統，使發動機運轉噪音進一步降低，平衡軸與曲軸之間優化設計的傳動齒輪則明顯減輕了運動噪音，輕松抵達全新“靜”界。

1.2THP渦輪增壓直噴發動機在技術上不僅延續了1.6THP明星發動機的性能優勢，也憑借多項革新性技術的應用，完成了小排量發動機的性能突破，從而實現了高性能、低油耗、超平順的過人表現。

中級車新典范—東風標致408

408是東風標致旗下第一款搭載1.2THP發動機的車型，至此408將擁有1.6THP 、1.2THP和1.8L CVVT三種動力選擇，全系搭載STT發動機智能啟停系統，將“T+STT高效動力”進行到底。憑借“不止領先”的本色表現，全能男神408將在中級車市場成就價值與“駕”值新典范。

作為神龍公司引進EMP2模塊化平臺后打造的首款車型，東風標致408匯集諸多“技術升藍”創新科技成果，不僅是“升藍計劃”的核心產品，更肩負著東風標致品牌提升的戰略使命。自2014年8月27日上市以來，東風標致408憑借“T+STT高效動力”、“All in One集成觸控”、“3D Safety 三維安全”一系列在動力、智能、安全方面領先同級的技術配置，迅速躋身中級車市場最炙手可熱的車型之列。

1.2THP車型的加入，毫無疑問將再次擴大東風標致408領先同級的市場地位，更全面地滿足消費者對中級車不同動力性能的需求。雖然408擁有2730mm的同級超大軸距，“小T大作”的1.2THP渦輪增壓直噴發動機驅動起來并不示弱，230N·m的最大扭矩高出1.8L CVVT技術發動機58N·m；1.2THP車型的零到百公里加速時間僅為9.7秒，勝過1.8LCVVT車型的10.2秒；1.2THP發動機與STT聯手，百公里僅5.2L的超低綜合油耗也非同門兄弟所能比擬，在中級車市場這個成績更是鳳毛麟角。1.2THP車型與1.8L CVVT車型相比，動力更強勁、百公里加速度更快、油耗更低，充分體現了小排量渦輪增壓發動機“高性能、低油耗、超平順”的特點，駕駛感受更顯優越。

東風標致408的1.2THP車型不僅在“T+STT高效動力”上深耕細作，在智能和安全方面同樣傲人一等，9.7吋觸控屏、EPB電子手剎、定速巡航、ESP 9.0、6安全氣囊等科技配置將繼續408越級領先的價值內涵，展現“不止領先”的過人本色。

東風標致408 的1.2THP車型將有效完善和彌補1.6THP和1.8L CVVT車型之間的價格空檔，增強408全系車型在各細分價格區間的產品競爭力，更好地滿足消費者多樣化的動力需求。馬力強勁，排放更少，達到經濟、動力與環保的高效統一，這更為408帶來了同級領先的環保行車理念，進一步捍衛了408的主流中級車地位。