捷達北京晚高峰油耗測試，舊情懷有新驚喜

    “據公安部統計截至2014年11月27日，我國機動車駕駛人數量突破3億大關，其中汽車駕駛人2.44億人；全國民用機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；駕駛人數量位居世界第一，汽車數量僅次于美國，居第二位。”這不難解釋為什么從幾年前開始，小編回老家探親時，竟然發現小城的道路擁堵情況并不比大城市好到哪兒去，早高峰、晚高峰也早已不是大城市的專有名詞。而現在的車大多都有實時油耗顯示，堵在路上眼看著油耗數據像計價器一樣蹭蹭得漲，別提多鬧心！

 

 

 

    為了找到一款更真實、有說服力的測試用車，小編致力于在廣大捷達車主中搜索測試目標。捷達論壇網友“泉添修行”貢獻了自己的愛車——一臺1.6L手動舒適型捷達。目前這輛車已經行駛了1.6萬公里，之前一直按照保養手冊進入到經銷商中正常保養。因此，我們有理由相信在油耗體驗環節上，本次測試將更加接近絕大部分捷達車主的真實油耗。

 

 

 

 

　　

    一切為了真實，我們這次不打算搞封閉道路測試，不插儀器，直接加滿油開車奔向北京的晚高峰……

　　

    規矩依舊，92汽油加滿到溢出，然后將小記里程和平均油耗表1清零重置。

 

 

 

　　我們測試的路線以北京環城快速路為主，在16-19點這樣晚高峰的時段，全程大約有70%順暢路況，用車環境符合多數人的情況。

 

 

　　不開空調的油耗測試都是騙人滴!別人我不管，大熱天不開空調誰也受不了不是嗎。

 

 

　　我們不提倡暴力駕駛，但這是北京的晚高峰，加油超車什么的可絕不能心軟。通暢路段受限速影響和安全角度考慮，我們車速維持在80km/h。環路上捷達的表現一如往常的印象——穩定可靠，只是我們這次的測試是針對城市日常用車情況，沒有機會嘗試高速行駛，但在偶爾需要超車時，能夠感覺到捷達的“潛力”還有很大空間。

 

 

　　堵車也許是手動擋最不愿遇到的道路狀況。值得一提的是，捷達手動擋在調教上更注重了離合踏板的回饋力度，行程上也進行了較大優化，大城市當中頻繁的走走停停令左腿輕松不少。

 

 

 

 

　　在跑完晚高峰后，平均時速為29Km/h，這樣的結果跟正常晚高峰相一致。

 

 

　　實際油耗是多少呢?我們再次將油箱加滿，共加油9.90L，計算得出平均油耗為6.3L/100km。

 

 

    而捷達行車電腦上顯示的出本車自出廠到現在行駛了1.6萬多公里的綜合油耗為5.5L每百公里，更明確的表現出如果在通暢的路況下，捷達的油耗會更低，成績會更好。

 

 

    能在北京的晚高峰仍有如此不俗表現，一汽-大眾捷達搭載的EA211發動機功不可沒。

 

 

　　*輕量化：一汽-大眾捷達搭載的EA211發動機為全鋁結構，經過包括連桿在內的一系列優化，EA211系列發動機最多可減重30%，同時油耗及二氧化碳排放降低10%到20%。

　　*集成化：高度集成化的模塊化設計，也使得EA211發動機零部件數量大大減少，進一步降低產品重量，也提高了產品的可靠性。同時，由于EA211變得更緊湊，安裝長度縮短了50mm，這也相應的增大了車內乘坐空間。

 

 

　　作為國內首款達到歐5排放標準的量產發動機，EA211發動機的輕量化、低油耗和低排放等性能優勢，在本次測試中得到了印證。

 

　　

    一汽-大眾捷達的真實油耗數據堪稱優秀，但考量一輛車的優劣，僅看油耗就下定論，多少顯得有些倉促。

 

 

　　從外觀來看，流暢而絕不浮夸的車身設計，讓捷達看起來更符合人們逐漸變化的審美，也更容易獲得年輕消費者的青睞。

　　

    內飾談不上豪華和科技感，但對那些喜歡vintage文化的年輕人來說，這種堪稱經典的設計別提多帶感!

 

 

　　除此之外，司機側座椅高度調節、單碟CD、電動調節可加熱外后視鏡、遙控鑰匙帶行李箱開啟功能、副司機側遮陽板化妝鏡、行李箱照明燈等非常實用的人性化功能已經成為標配，使捷達更加適應快節奏重享受的都市生活。

 

　　

    叱咤中國車市24年、擁有300多萬銷售成績的一汽-大眾捷達用它的實際表現再次證明了自己的實力。出色的油耗數據、操作性十足的駕駛感受和多樣化的實用功能讓一汽-大眾捷達成為當之無愧的“高性價比之選”。而除此之外，對很多人而言，捷達也已經與兒時的記憶聯結在了一起。如果說“買捷達圖的是耐用可靠”這種理由已經顯得不那么時髦，那么“情懷”，可能就是一汽-大眾捷達帶給我們年輕一代最大的附加印象。