鈴木與大眾分手 聯盟6年毫無合作成果

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2009年大眾與鈴木宣布合作，隨后2011年雙方鬧翻，爭執了4年之后，經英國倫敦國際仲裁院“仲裁清理局面”后，正式宣布聯盟解散。

　　根據8月29日出具的仲裁結果，大眾需出手其手中持有的19.89%的鈴木公司的股份。

　　大眾汽車之前以17億歐元(當時折合約21億美元)的價格收購了19.89%的鈴木股權。按照2015年8月28日的收盤價，該部分股權約合38億美元(人民幣約235.6億元)。

　　鈴木方面表示，作為仲裁結果的一部分，公司可能向大眾支付賠償。而賠償金額將由下一輪仲裁決定。不過，鈴木方面給出的數字顯示，其手中的現金流足夠承擔回購和賠償。

　　分手緣由

　　大眾和鈴木2009年結成聯盟，雙方希望相互取長補短。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發動機等技術。

　　但是從2011年開始雙方陷入口角。鈴木指責大眾將其納入報表統計損害其獨立性，并干擾其運營;大眾則稱鈴木背信棄義轉向菲亞特尋求柴油發動機技術。

　　據悉，實際上是由于兩家公司并未真心互換技術和市場優勢，才導致局面如斯。

　　2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯盟解體。

　　大眾或聯手一汽吉林

　　如前所述，大眾之所以一度牽手鈴木，主要是由于其在小型車和廉價車方面存在空白，而鈴木偏偏是個中高手。英國媒體指出，雖然大眾同鈴木正式分手，但在廉價車項目上仍然沒有放棄，將依靠自身的實力繼續前行。

　　外媒稱，大眾將專門為亞洲市場(尤其是中國)打造小型車，這正是傳聞已久的大眾汽車集團第十三個品牌——在中國開發的廉價車品牌。

　　鈴木一掃沉郁

　　鈴木曾在2009年12月的記者招待會上表示：“像我們這種小公司是無法單獨實現技術開發的。”因此在全球電動汽車的研發競爭中，為了緩解來自巨額研發費用的壓力，鈴木選擇了和大眾合作。

　　在仲裁院給出判決結果后，鈴木汽車董事長鈴木修在新聞發布會上抑制不住欣喜之情：“仲裁結果浮出水面真是喜訊。好比我如鯁在喉終于解脫。最終實在大快人心，此后鈴木可以專注于業務最高目標(而不用和大眾糾纏)。”