全新皇冠2.0T+發動機配備水冷式中冷器

    有些事，看著很簡單，很多人不屑于去做，但捫心自問，真的動手去做的話，你真的能做好那些“小事”嗎？讓人佩服的是，總有些人，能將一些看似不起眼的小事，做到極致，最終結出豐厚果實，豐田就是那種善于將細節技術做到最好的汽車品牌。

 

    全新皇冠搭載最新D-4ST 2.0T⁺發動機，它有非常耀眼的“四雙技術”，讓它的技術指標在同級中鶴立雞群。如果再深入地探究，就會發現全新皇冠的D-4ST 2.0T⁺發動機不僅在重要技術的規格超前于對手，其細節設計也都以追求完美為目標。特別是為了實現更高的冷卻效率，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機更是用上同級對手當中鮮有的水冷式中冷器。

 

 

 

    中冷器是增壓發動機的重要組成部分，無論是渦輪增壓發動機還是機械增壓發動機，都需要在增壓器和進氣歧管之間安裝中冷器。大家都知道溫度越高，空氣中氧氣的含量就會越低，所以人在蒸桑拿時會覺得呼吸緊促，發動機也一樣，天氣炎熱的話，其效率和動力都會有一定程度的下降。

 

    渦輪增壓發動機的進氣溫度高問題更是常見。一來是因為普通空氣經過渦輪高度壓縮之后，溫度會變高。就像平時用氣泵給自行車輪胎打氣時，負責加壓空氣的氣泵會發熱，就是同樣道理。二來，渦輪葉片是由極其高溫的發動機廢氣來推動，熱量會經過渦輪本體傳遞到渦輪的進氣處，從而使得進氣溫度更高。

 

    如果任由被增壓的進氣溫度變高，那發動機很可能就會“發燒病倒”，造成發動機爆震等故障，與此同時渦輪增壓發動機的效率也會大打折扣。中冷器就是讓發動機保持健康狀態的良方，它的最主要作用就是降低增壓后的空氣溫度。經由中冷器冷卻后的空氣再進入發動機，能降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。所以，中冷器在渦輪增壓發動機扮演者極其重要的角色，而且中冷器冷卻效率的好壞，將直接關系到發動機效率的高低。

 

 

 

    目前渦輪增壓發動機使用的中冷器類型主要有——風冷中冷器和水冷中冷器。風冷中冷器使用風作為冷卻媒介，當高溫壓縮后的空氣經過中冷器時，外界的風會吹向中冷器，從而使得進氣歧管內部的空氣得以冷卻。因為風并不是穩定的冷卻媒介，加上如果在長時間低速下行駛時，冷卻效果并不好。

 

    另外風冷中冷器的布置也需要更加講究。風冷中冷器安裝在發動機艙內部能減緩渦輪遲滯，要想獲得更好的散熱效果，車頭保險杠位置才是最佳安裝位置。但隨之進氣管路必須被延長，動力響應也就變得相對遲鈍。總之，風冷中冷器很難做到魚與熊掌兼得。不過鑒于風冷中冷器結構相對簡單、成本低，所以目前市面上大部分的渦輪增壓發動機都采用這種中冷器形式。

 

    從發動機冷卻方式的演變來看，水比風是更好的冷卻媒介，這已經無需證明。因此冷卻效果更佳的水冷中冷器也應運而生。相比風冷中冷器，采用水循環的水冷中冷器無論是在何種的使用環境下，都能有穩定的冷卻效果。而且水冷中冷器因為對安裝位置要求更低，可以輕易安裝在發動機艙內部，有良好冷卻效果的同時也能縮短了進氣管路，讓發動機的動力響應更加迅速。但正如前文所說，水冷中冷器的結構更復雜，對工藝要求更高，能真正將它應用在量產汽車發動機上的品牌真的少之又少。

 

 

 

    通常發動機的馬力越大，產生的熱量也就越多。對于全新皇冠2.0T⁺車型而言，它實現了最大功率173kw、最大扭矩350Nm的強勁動力，有了水冷中冷器的保駕護航，就能有極其穩定的運轉表現。與此同時，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機將水冷中冷器直接安裝在發動機上方，更大大縮短了發動機進氣系統的路徑長度，配合上已有的單渦輪雙渦管技術，這讓全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機早在1650轉就能輸出350Nm的最大扭矩，為駕駛者提供了隨踩隨到的動力效果，不再有“渦輪遲滯”的煩惱。

 

    “四雙技術”造就全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機的同級領先地位，但正是水冷中冷器這些細節技術，才真正顯出豐田對完美技術的追求。