史上最“+”全新皇冠D-4ST 2.0T+之水冷技術

    面對暑熱難耐的桑拿天兒，你會選擇怎樣的解暑方式？對著風扇一頓猛吹，再猛灌幾口冰牙的冰鎮飲料，還是直接用水沖涼，然后再品嘗幾塊爽口的西瓜？不管哪種方式都是為了解決酷暑的難耐。人需要解暑，高速運轉的發動機同樣需要降溫。不過今天我們要講的并不是傳統發動機的冷卻系統，而是常出現于渦輪增壓發動機中的中冷器。

 

 

    中冷器一般人聽起來很生澀，它是個什么東東呢？用技術男的口吻告訴你，它就是安裝在增壓器與發動機進氣歧管之間的冷卻器，因為位于發動機和增壓器之間，所以被稱為中間冷卻器，簡稱中冷器。那用隔壁王大媽的話說，它就是個散熱的。但顯然它不完全算是發動機冷卻系統的一部分，那它散的是哪里的熱呢？

 

    了解渦輪增壓發動機的朋友都知道，渦輪增壓發動機比普通發動機擁有更大動力的原因之一，就是其換氣效率比自然吸氣發動機更高。而進氣效率的提高，關鍵在于渦輪增壓，不過當溫度非常高的廢氣驅動渦輪時，會熱傳導提高進氣溫度，進氣溫度升高后，空氣密度則會變小氧含量降低（高中物理知識），這樣勢必會影響發動機的空氣壓縮效率。本意是要提高進氣效率，卻碰上“高溫”來搗亂，所以中冷器的作用是冷卻這部分空氣。

 

 

    好了，看來中冷器是渦輪增壓的必備套件了。那現在市場上，都有哪些種類的中冷器呢？按照冷卻介質的不同，可以分為風冷式和水冷式兩種。顧名思義，其中風冷式就是讓外界空氣流動帶走熱量，就像前文提到的吹風扇。而水冷式，則是利用循環冷卻水，就像前面的沖涼，相比吹風更爽快而且立竿見影。所以二者的冷卻效率，不用過多闡述也能高下立判。

 

 

    不過目前市場上，大部分渦輪增壓發動機采用的中冷器均為風冷式，原因是它的結構簡單、制造成本低，所以盡管不如水冷式的冷卻效率高，其應用依舊比較廣泛。而與它相反，結構復雜、制造成本較高的水冷式，雖然裝機比較少且都是在一些高端機上，但它帶來的好處也是多多。全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機采用的正是水冷式中冷器，因為無需很長的管路連接，安裝起來特別靈活，讓這款發動機的布局更緊湊。另外，冷卻效率高，不僅效果好而且用時短。說到這里，小伙伴們一定會問，反復說了半天冷卻效果好提升近期壓縮效率，有毛用？請看：皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩可并不是蓋的。另外，冷卻時間短則有利于提升渦輪的響應靈敏度，與世界首次采用的缸蓋一體式雙渦流技術一起，減輕渦輪遲滯現象，讓全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發動機完全可以媲美自然吸氣發動機的愜意。更為重要的是：因為有效防止了渦輪在持續過高溫狀態下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保證，畢竟，誰也不想剛出保修期，就要來個“大手術”換換“器官”吧。其實即便我們不說，相信大家也都知道：豐田，尤其是全新皇冠的可靠性早已達到另人尊敬的地步，毋庸置疑！

 

    全新皇冠的D-4ST 2.0T⁺ 發動機能有“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的四+表現，除了前文介紹過的四雙（雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i（W））的功不可沒以外，水冷式中冷器無疑做出了卓越貢獻。但是這也只是這款D-4ST 2.0T⁺發動機的亮點之一。如果告訴大家這款發動機的最“靠譜”之處到現在還沒有說呢，你一定非常驚訝。接下來，我們將具體八一八，全新皇冠的D-4ST 2.0T⁺發動機如何做到“不燒機油”！