工信部調(diào)查新能源騙補 重則取消生產(chǎn)資質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2015年我國新能源汽車出現(xiàn)井噴式增長，同時電動車“騙補”的問題也浮出水面。（注：圖文無關(guān)）

　　據(jù)悉，目前工信部等部門已經(jīng)啟動調(diào)查，騙取新能源汽車補貼的企業(yè)或?qū)⒚媾R嚴厲處罰。

　　動力電池專家王敏(化名)透露，“根據(jù)我掌握的信息，騙補企業(yè)輕則需要退還補貼，重則可能面臨被吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的可能。”

　　如何騙補?多從電池上做文章

　　根據(jù)新能源汽車補貼政策，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補貼。

　　王敏向記者解釋稱，一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種，一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，通過“自產(chǎn)自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼。

　　另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導(dǎo)，一邊采購整車企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過“多采購整車，少采購電池”的方式，從中獲取補貼。

　　“在電動車上，電池序列號與車架號不存在一對一的關(guān)聯(lián)性，因此一組電池可以放在多個車上使用，以獲得多次補貼。”

　　“從技術(shù)層面講，由于電池需要多次拆卸，相對于插電充電模式的電動車，換電車型更便于操作，因此更多用來‘騙補’的車輛都是換電式車型，而此類車輛大多為運營車輛，比如通勤車、物流車等。”一家電池制造企業(yè)的負責人李林(化名)解釋道。

　　“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，還有一種流行的‘玩法’，是為了保證車輛的電池續(xù)航里程等參數(shù)達標，上報財政部門申請補貼的車型多要注明安裝多個電池箱，但是實際購買的車輛電池箱則大打折扣，連三分之一都不到。”李林表示。（消息來源：每日經(jīng)濟新聞）