一汽馬自達CX-4前景分析 個性化主流選擇

    曾有幾何，有著Coupe車身設計的轎跑化SUV都是高端SUV的個性化選擇。所以當有著“魂動”理念設計的轎跑型SUV一汽馬自達CX-4到來時，個人留下了一個深深的“個性化”烙印。但基于CX-5平臺打造的CX-4從名字上就能感受到他親民的定位，選擇在北京車展全球首發也表明了他對中國市場的重視，那么這款“個性化”的SUV能否成為主流？我們來一探究竟。

 

 

 

 

    5月20日，一汽馬自達CX-4正式公布了其預售價格，新車將推出2.0L/2.5L兩種排量共計7款車型，預售價區間為14.18-22.18萬元。官方稱新車的最終起售價將不會低于14萬元，即日起預定可享受50%首付與1年免息、最高6000元的置換補貼等優惠政策。

　　

    一汽馬自達CX-4將于2016年6月21日正式上市，屆時將公布最終指導售價并正式開始銷售。最終指導售價與預售價可能會有些許出入，但相差不會太大。并且按照慣例，最終指導售價是不會高于預售價格的。

 

 

 

　　基于馬自達CX-5平臺打造的CX-4是同級別中率先率先推出的Coupe車身緊湊型SUV車型，以寶馬X6為代表的Coupe型SUV最早在豪華SUV中流行，此后才慢慢下探至寶馬X4、奔馳GLE Coupe等更入門的豪華車型。有著相似定位的緊湊型轎跑SUV奔馳GLA售價高達26.98-39.80萬元，與馬自達CX-4很難形成正面的競爭。所以CX-4在同價位中并沒有直接的競品車型，14.18-22.18萬元的預售價格橫跨了小型SUV和緊湊型SUV的售價區間，所以我們針對不同價位的CX-4選取同價位不同級別的車型進行分析。

 

 

 

    一汽馬自達CX-4僅最入門版的的2.0L手動兩驅藍天活力版匹配了6速手動變速箱，并不具有代表性，所以我們選取基本同配置的2.0L自動兩驅藍天活力版車型來進行比較。CX-4 2.0L自動兩驅藍天活力版預售價格為15.68萬元，改價格并非最終知道售價，僅供參考，但與最終售價不會相差太大。同價位可以購買到小型SUV中高配車型以及入門型的緊湊型SUV車型，我們選取小型SUV中車身尺寸較大并且市場認可度較高的本田繽智1.8L CVT兩驅先鋒版以及與CX-4價格重疊較大的日產逍客入門版本2.0L自動精英版進行比較。

 

 

 

    繽智1.8L CVT兩驅先鋒版屬于中高配車型，在配置上表現不錯，但1.8L的發動機對比兩款2.0L引擎略顯不足。有馬自達創馳藍天技術加持的CX-4 2.0L發動機整體表現要優于日產逍客。車身尺寸方面，基于馬自達CX-5打造的CX-4長寬以及軸距均遠勝對手，但受制于Coupe造型的車身，所以整體空間表現并不太搶眼，但相比多數小型SUV還是會有不小的優勢的。

 

 

　　配置方面，與中高配置的繽智1.8L CVT兩驅先鋒版相比缺失了全景天窗、前霧燈等部分配置，但全系標配的LED遠/近光大燈挽回了顏面。與逍客2.0L自動精英版相比，CX-4多出了無鑰匙啟動、自動駐車、后雷達、發動機啟停等一系列實用配置。值得一提的是，雖然CX-4是一臺更強調運動和操控的Coupe型SUV車型，但離地間隙高達196mm，在同級城市SUV中傲視群雄，比同門的CX-5并不會低很多，所以他在較差路況下的通過性不容小覷。

 

 

 

    CX-4 2.0L自動兩驅藍天領先版是2.0L車型的最高配，該車的預售價格為19.19萬元。此價位切好與CX-5、RAV4等緊湊型SUV中低配車型價位重合。我們選取同屬2.0L頂配的逍客2.0L自動旗艦版以及緊湊型SUV中比較有代表性的豐田RAV4 2.0L CVT兩驅都市版進行比較。

 

 

 

 

　　在這個級別中，中低配的豐田RVA4配置表現比較一般，包括ESP車身穩定系統等主動安全配置的缺失使其丟掉了不少分數。而與同屬高配車型的逍客相比，CX-4 2.0L自動兩驅藍天領先版多出了自動駐車、抬頭顯示等科技配置以及自動空調、后排出風口、溫度分區控制、全LED大燈、自動頭燈等使用配置。值得一提的是馬自達CX-4座椅多出了腰部支撐調節、正/副駕駛電動調節、前排座椅加熱燈功能，大大提高了行車的舒適性。空間方面，CX-4的長度和軸距均占優勢，但受制于Coupe的造型，實際空間表現相比RAV4并不占優。不過動力表現CX-4在這一級別中依然占據主導地位，實際的操控樂趣也是同級最強。

 

 

 

    而緊湊型SUV中豐田RAV4和本田CR-V需要上到23.98萬元才能買到四驅的版本。按照通行的慣例，最終售價不會高于預售價格，所以預售價僅22.18萬元的馬自達CX-4 2.5L自動四驅藍天無畏版在價格上已經先勝一籌。

 

 

 

　　有著最長車身和最大軸距的CX-4在實際空間表現中不占優勢。不過馬自達2.5L自然吸氣發動機在最大功率和最大扭矩上相比對手都有著絕對優勢，更低的重心和更小的風阻系數也奠定了他同級最具駕控樂趣的基礎。而且高達196mm的離地間隙也使得他在通過性方面表現搶眼。配置方面，最為CX-4的頂配版本，2.5L自動四驅藍天無畏版相比對手多出了自動駐車、換擋撥片、抬頭顯示、全LED大燈、隨動大燈、感應雨刷并線輔助、主動剎車等一系列實用及科技配置。

 

 

　　

    除了與主要分布在12-17萬元之間的小型SUV以及主要分布在16-25萬元之間的緊湊型SUV的直面競爭外，CX-4還面臨著其他一些潛在對手。比如在14-22萬元之間，也是市面上主流緊湊型轎車的售價范圍，而超過20萬元的區間還會有中型轎車以及更途觀、翼虎等更高級別的緊湊型SUV對抗。我們也可以進行一些粗淺的對比。

 

　　正常而言，轎車和SUV買家有著較大的購買訴求，并不會形成直接的競爭關系。SUV買家一般看中SUV高大的形象、高坐姿以及更靈活的空間表現，但隨之而來的，操控性能將大大折扣。有著SUV身段但采用了更加轎車化的Coupe造型的CX-4在操控性能上會讓更多鐘情駕駛的消費者喜歡。而相比轎車而言，CX-4空間表現將更加靈活多變。在14-20萬之間，有著主流的像威朗、速騰這樣的重量級選手，相比而言，CX-4更適合追求駕駛樂趣以及追求空間靈活的消費者。

 

 

　　而在20萬以上，可以買到最入門版的途觀、翼虎等更大尺寸的緊湊型SUV車型。這里更多的是“將首帥末”的選擇，選擇途觀、翼虎等能夠獲得更高的平臺以及更大的空間，但同價位的CX-4有著豐富的配置以及更強勁的動力。馬自達2.5L發動機優異的動力、油耗表現以及更好的操控表現是其最值得關注的地方。

 

 

 

    作為同級率先采用Coupe車身設計的轎跑SUV車型，并且采用馬自達經典的“魂動”設計，CX-4憑借靚麗的外觀第一眼就會個人留下“個性”的初印象。無論在哪里，這臺車都注定是一臺回頭率很高的車。但豐富而實用的配置以及更加親民的定位使得他甚至會成為主流的選擇。CX-4打破了德系品牌留下的Coupe SUV車型定位更高的傳統，讓轎跑SUV進入了普通老百姓的選購范圍內，其市場表現十分讓人期待。（文：太平洋汽車網 郭睿）