2017，一汽轎車的逆襲

    2016年，中國汽車市場的微增長成為新常態，整體增速放緩，消費需求發生結構性變化，慘烈的市場廝殺讓所有參與混戰的汽車品牌日子過得都很難受，甚至連一直表現出色的一汽轎車也未能幸免，一些關心一汽轎車成長的人難免會感到迷茫。但是作為長期關注汽車行業的老媒體人，記者卻從一汽轎車2016年的表現中看到了希望和未來。這需要從一汽轎車2016年一系列看得見的舉措來說明。

    眾所周知，2016年一汽轎車正處于市場激烈競爭、新老產品集中過渡以及為未來布局發展高投入的“三期疊加”關鍵時期，處于波谷的一汽轎車貌似市場聲音弱了一些，但是在浮躁的市場環境下，冷靜迎接挑戰顯得愈發重要。2016年伊始，一汽轎車就對面臨的挑戰有著清醒的判斷，制定了“創新、夯實”的年度方針，這一年來不斷調整產品結構，夯實成本管理方法，持續提升產品質量，進一步夯實了體系能力，為未來質量效益型成長積蓄了內生動力。

    一份耕耘一份收獲，一汽轎車在2016年的付出取得的成果非常豐碩，在世界權威調研機構J.D.POWER公司發布的2016年中國新車質量研究報告（IQS）中，一汽轎車的排名比2015年大幅提升了11個位次，繼續大幅增長并穩定在高品質區間。中國汽車市場的微增長讓消費者愈發成熟，在品質上對選擇的汽車產品也更加苛求。一汽轎車在產品品質上的持續投入和不斷提升，不禁讓記者聯想到一汽轎車的掌門人安鐵成總經理曾經說過的一句話，“市場的變化就是指令，消費者的需求能把風險變成機遇，對市場變化和消費者需求的把握能力是檢驗一個汽車品牌能否有能力抵御風險的基礎標準。”

    每個產品都有生命周期，所有的汽車廠家都無法回避這個客觀規律。2016年由于受到油耗、排放的限制影響，一汽轎車以壯士斷腕的勇氣完成了7款老車的集中退市，同時，對老車退市導致的設備、工裝和零部件的報廢進行了處理，對無效資產進行了有節奏的處理，經營質量得到了有效夯實。隨著多款老車的集體退市，新生力量也陸續誕生、茁壯成長。2016年，一汽轎車旗下的馬自達CX-4、全新奔騰B50、全新阿特茲、全新奔騰X80、奔騰X40等5款新車提前或按期實現投產、上市。抓住SUV市場高速增長的大好時機，被寄予厚望的A0級SUV奔騰X40也于今年1月27日正式下線。

    盡管A0級SUV市場已經是一片紅海，競爭可以用慘烈來形容，而一汽轎車卻選擇從這片紅海切入，因為一汽轎車看準了這里的博弈水平——多數仍在低價格、低品質的泥潭里混戰，部分產品品質上乘，但仍缺少精品車型，沒有滿足用戶對移動互聯、互動需求的車型。2016年，安鐵成總經理曾經在一篇文章中談到，“智能化時代，互聯智能技術怎么更好應用到汽車產品，讓消費者的出行更加安全、便捷和時尚？這是我們中國汽車人必須要解決的共同課題”。一汽轎車已經在汽車互聯智能技術謀劃已久、深耕多年，這次僅用時6個月就實現了車聯網技術首次搭載到奔騰X40的批量投產，成熟技術加上快速應用，在汽車互聯智能技術儲備和應用上，一汽轎車已經先行一步。

    中國汽車市場目前正處于一個特殊的發展時期：互聯智能時代，汽車不能僅僅滿足消費者的出行需求，更可能成為一個移動互聯、社交互動的平臺；同時，消費者對汽車產品提出了更高的品質要求，瞬息萬變的市場也要求汽車廠商不斷更新產品布局。

    2016年，一汽轎車不急功近利，謙虛地傾聽消費者和市場的需求，循序漸進地提高產品和服務品質，及時調整產品布局，為消費者和市場提供更符合時代需求、更有市場競爭力的產品。2017年是一汽轎車成立20周年的重要節點，有了2016年的遠謀規劃和辛勤耕耘，面對愈發激烈的市場競爭，一汽轎車在2017年的成功逆襲已經呼之欲出。我相信一汽轎車將繼續健康成長，2017年會讓我們更加充滿驚喜。