套路打法各不相同16萬(wàn)左右緊湊型SUV推薦

    導(dǎo)語(yǔ)：SUV之所以在國(guó)內(nèi)賣(mài)得這么熱，很大一部分原因歸結(jié)于它的“多功能性”，別管是實(shí)用還是視覺(jué)層面，能讓消費(fèi)者買(mǎi)單就是最大認(rèn)可。這么一來(lái)現(xiàn)如今SUV市場(chǎng)里的各路車(chē)型可謂琳瑯滿目，設(shè)計(jì)理念依然不再是傳統(tǒng)思路，尤其是城市SUV這塊大蛋糕，廠家為了迎合消費(fèi)者更多欲望，各自修煉不同招法套路來(lái)應(yīng)對(duì)，當(dāng)然這其中也有“執(zhí)迷不悟”還按老章法帶節(jié)奏的。

    今天就給大家挑選了價(jià)格在十六萬(wàn)左右，套路各不相同的緊湊型城市SUV，排量都是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體或者CVT變速箱，雖然本田CR-V的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)接近18萬(wàn)，但現(xiàn)在實(shí)際市場(chǎng)終端有較大優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)格已經(jīng)在17萬(wàn)以?xún)?nèi)。

馬自達(dá)CX-4：將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底

    馬自達(dá)旗下車(chē)型一直以來(lái)都是以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜，之前已經(jīng)有了一款體格標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV CX-5，而且運(yùn)動(dòng)性在同級(jí)別車(chē)型里也算得上是數(shù)一數(shù)二，但后來(lái)CX-4的量產(chǎn)更是讓馬自達(dá)得以將運(yùn)動(dòng)基因在一款SUV上發(fā)揮得更全面，放棄了SUV的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，CX-4定位為轎跑SUV,牢牢抓住了部分年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。

    如果單從視覺(jué)效果看，可能不少人會(huì)覺(jué)得馬自達(dá)CX-4應(yīng)該是四輛車(chē)?yán)矬w型最小的，但其實(shí)從上面的數(shù)據(jù)對(duì)比表格就能看出，它在長(zhǎng)度和寬度方面甚至還有一些優(yōu)勢(shì)，軸距也是四輛車(chē)?yán)镒铋L(zhǎng)的，只是為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化車(chē)身造型，高度要比其他三位低了一些而已。雖然整車(chē)高度相對(duì)較低，但最小離地間距卻仍然是四輛車(chē)?yán)镒罡撸ㄟ^(guò)性方面自然能夠得到一定保證。

    CX-4的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)同樣偏向于運(yùn)動(dòng)和年輕化，懸浮式中控多媒體顯示屏提升了一定檔次感，如果你覺(jué)得之前馬自達(dá)那套內(nèi)飾風(fēng)格有點(diǎn)老氣的話，那在CX-4里絕對(duì)有種耳目一新的感覺(jué)。

    配置層面，雖然這輛CX-4藍(lán)天探索版僅僅是2.0L車(chē)系里的中配車(chē)型，但像什么ESP、側(cè)氣囊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、上坡輔助、自動(dòng)駐車(chē)、倒車(chē)影像、后排出風(fēng)口等等這些，還是相當(dāng)豐富的，而且它還是這四款車(chē)?yán)镂ㄒ粠?a class="cmsLink" target="_blank">電動(dòng)天窗和LED大燈這兩個(gè)很受消費(fèi)者青睞的配置。

    可能對(duì)于CX-4看著相對(duì)比較低矮的車(chē)身，不少人會(huì)對(duì)它的車(chē)內(nèi)空間表示擔(dān)心，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)并不會(huì)有擁擠壓抑的感覺(jué)，后排可以正常坐下標(biāo)準(zhǔn)身材成年人，而且座椅舒適程度也都不錯(cuò)。行李箱容積是51升，滿足日常使用完全沒(méi)問(wèn)題。

    2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是158馬力，扭矩峰值為202牛米。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)帶來(lái)多么富有激情的動(dòng)力爆發(fā)，但對(duì)于CX-4來(lái)說(shuō)，與之匹配的6速手自一體變速箱卻是一大亮點(diǎn)。整個(gè)動(dòng)力輸出非常順暢，而且變速箱表現(xiàn)也很聰明，可以說(shuō)它的這套動(dòng)力總成匹配程度算是這四輛車(chē)?yán)镒罡叩囊稽c(diǎn)不為過(guò)。

    車(chē)型總結(jié)：在這四輛車(chē)?yán)锺R自達(dá)CX-4的特點(diǎn)最鮮明，打法也算是比較純粹的一類(lèi)，第一眼看上去如果喜歡的話那就無(wú)法自拔了，但如果你對(duì)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)這類(lèi)車(chē)型不感興趣的話，那它也注定不是你的菜。當(dāng)然CX-4也不僅僅停留在只是讓你看上去很喜歡這么簡(jiǎn)單，一個(gè)堅(jiān)定不移追求運(yùn)動(dòng)操控的品牌，會(huì)讓那些喜歡性能的人們對(duì)它的感情日漸深刻。

    日產(chǎn)逍客：玩兒的就是跨級(jí)范兒

    日產(chǎn)逍客其實(shí)要和它的大哥奇駿比起來(lái)，車(chē)身數(shù)據(jù)參數(shù)都要略小一圈，但它恰好打的就是越級(jí)策略，它比小型SUV具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，而且價(jià)格上又要比那些標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV便宜，這種打跨級(jí)策略的廠家現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越多出現(xiàn)在轎車(chē)上，SUV領(lǐng)域還并不算常見(jiàn)，所以日產(chǎn)算是搶占了一定市場(chǎng)先機(jī)。

    大家都知道逍客和奇駿都是出自日產(chǎn)的CMF模塊化平臺(tái)，所以再給逍客套上一個(gè)奇駿的殼子就更是順理成章。但似乎有一些小小以外的是，有不少消費(fèi)者反映，正式由于逍客的尺寸比奇駿小了一圈，因此逍客看起來(lái)更緊湊，線條力度發(fā)揮得恰到好處，這倒也更符合它是在歐洲被研發(fā)出身。

    相比俊俏的外觀，逍客的內(nèi)飾就跟奇駿如出一轍了，居家感十足，并沒(méi)有什么太多突出個(gè)性的出彩設(shè)計(jì)。整體工藝水準(zhǔn)依舊保持日系車(chē)型的上乘表現(xiàn)，所以逍客的車(chē)內(nèi)氛圍比較適合那些沉穩(wěn)、內(nèi)斂的朋友們。

    配置層面，主被動(dòng)安全配置方面在四輛車(chē)?yán)飳儆诰软樒剑俏ㄒ慌溆熊?chē)頂行李架、外后視鏡加熱以及日間行車(chē)燈的車(chē)型，看來(lái)逍客和CX-4在配置方面走的是不同路線，至于那個(gè)更能迎合您的胃口，就得看大家各自具體需求了。

    空間方面逍客雖然處于跨級(jí)位置，但后排表現(xiàn)依舊絲毫不遜于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV，無(wú)論是腿部還是頭部空間都比較充裕，而且值得一提的是國(guó)內(nèi)版本軸距還有所加長(zhǎng)，并且加長(zhǎng)的這部分空間幾乎都讓給了后備箱，所有空間發(fā)面完全不必?fù)?dān)心。

    逍客的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是2.0L自然吸氣，最大功率150馬力，扭矩峰值可達(dá)200牛米，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。從表面上看似乎是一套偏向柔和舒適的動(dòng)力總成，但逍客的動(dòng)力輸出卻別調(diào)教的相對(duì)比較積極，一點(diǎn)都不會(huì)感覺(jué)偏肉，反而初段有些活躍的動(dòng)力更適合在城市里駕駛。

    值得一提的是，和歐版車(chē)型有所不同，歐版逍客采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸，而到了咱們國(guó)內(nèi)還專(zhuān)門(mén)改成了多連桿獨(dú)立式懸架。這么做從理論上是對(duì)整體舒適性有一定提升作用，尤其是在過(guò)一些溝溝坎坎的時(shí)候獨(dú)立后懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

    車(chē)型總結(jié)：雖然逍客身處日產(chǎn)旗下，但它卻是在歐洲調(diào)教出來(lái)的一款車(chē)型，所以喜歡歐系車(chē)駕駛風(fēng)格的朋友們不妨留意一下這款車(chē)。另外從它的空間還有配置方面對(duì)比看，逍客也沒(méi)有讓比它稍微大一小圈的對(duì)手們占到什么便宜，反而價(jià)格優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得更明顯。

    本田CR-V：穩(wěn)扎穩(wěn)打 以不變應(yīng)萬(wàn)變

    本田CR-V可謂是緊湊級(jí)家用SUV里的一員老將了，之前上一代車(chē)型的銷(xiāo)量足以證明其在市場(chǎng)的受寵程度。雖然緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的設(shè)計(jì)思路，在一些其他品牌車(chē)型那已經(jīng)慢慢開(kāi)始發(fā)生變化，但本田似乎根本不拿它當(dāng)回事兒，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打去打造了現(xiàn)款在售CR-V。

    有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，不少現(xiàn)款CR-V車(chē)主也是上一代車(chē)型的擁有者，看來(lái)本田大法的確獲得了一批忠實(shí)擁躉者。但相比上一代車(chē)型，現(xiàn)款CR-V在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量似乎沒(méi)有以前那么輝煌，其中還聽(tīng)到有人是因?yàn)檫@個(gè)比較受爭(zhēng)議的車(chē)尾造型。

    內(nèi)飾風(fēng)格還是一貫的本田，用料做工方面同級(jí)別里沒(méi)什么可挑剔的地方。但現(xiàn)在已經(jīng)有它全新?lián)Q代車(chē)型消息不斷露出，而且像冠道這些代表了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言車(chē)型的出現(xiàn)，相信換代之后的CR-V會(huì)在設(shè)計(jì)方面帶來(lái)一些驚喜。

    配置層面，這兩輛入門(mén)版的CR-V擁有ESP、頭部氣簾、上坡輔助、多功能方向盤(pán)、后排出風(fēng)口、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等配置。相對(duì)比而言沒(méi)有其他三位對(duì)手那么豐富，但仔細(xì)看看這些配置也是最常用的，沒(méi)有華而不實(shí)，還算是比較厚道。

    本田在空間方面的利用率絕對(duì)是大佬級(jí)水準(zhǔn)，常規(guī)的乘坐空間根本不用擔(dān)心，而且座椅舒適度也都完全沒(méi)問(wèn)題、關(guān)鍵是在大大小小的儲(chǔ)物空間方面，本田更是事無(wú)巨細(xì)的為使用者考慮得很全面，即便是像XR-V那種小型SUV的空間，都能和一些緊湊級(jí)車(chē)型一爭(zhēng)高低了。

    CR-V的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，扭矩峰值190牛米，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。本田在運(yùn)動(dòng)操控性方面一直以來(lái)也是有口皆碑，雖然只是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體調(diào)教比較活躍，CVT變速箱可以模擬擋位不會(huì)讓駕駛感覺(jué)很無(wú)聊，再加上不錯(cuò)的底盤(pán)懸架調(diào)價(jià)，這款看上去中規(guī)中矩的SUV實(shí)際開(kāi)起來(lái)還是挺有一番樂(lè)趣。

    車(chē)型總結(jié)：本田旗下車(chē)型的口碑一直都不錯(cuò)，甚至有不少消費(fèi)者是多款不同車(chē)型車(chē)主，靠的就是它多年來(lái)良好表現(xiàn)的不斷積累。在實(shí)用性層面CR-V還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)之力，只不過(guò)設(shè)計(jì)方面略顯老套，不是很有性格特點(diǎn)，居家過(guò)日子絕對(duì)是個(gè)好幫手。

    現(xiàn)代全新途勝：就靠顏值打天下

    最后第四位就是來(lái)自現(xiàn)代的全新途勝了，作為一款韓系車(chē)走顏值路線似乎已經(jīng)很平常。從之前第八代索納塔帶出的“流體雕塑”1.0設(shè)計(jì)理念，再到現(xiàn)在全新途勝全新的2.0時(shí)代家族設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)代旗下車(chē)型總是在設(shè)計(jì)方面能給人帶來(lái)一些耳目一新的感覺(jué)。

    雖然全新途勝的體型和本田CR-V一樣都是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV水準(zhǔn)，但和設(shè)計(jì)保守的CR-V相比全新途勝顯得更加偏向時(shí)尚、都市感更強(qiáng)一些，整體看上去感覺(jué)和逍客有些類(lèi)似，比較緊致耐看，尤其是車(chē)尾部分。

    內(nèi)飾整體氛圍也和外觀保持風(fēng)格一致，選材用料搭配視覺(jué)上附有活力，但力度又把握得恰到好處，有點(diǎn)兒老少皆宜的意思，比CR-V略帶時(shí)尚，又不像逍客那么略顯沉悶，但跟CX-4比又是完全兩種不同套路。

    配置方面這款2.0L 兩驅(qū)舒適版車(chē)型有點(diǎn)和CR-V相似，基礎(chǔ)安全和舒適性配置都有，但又不像CX-4和逍客那樣還有更多錦上添花的裝備，日常代步使用足以。但這輛全新途勝卻是四款車(chē)?yán)镂ㄒ灰粋€(gè)可以調(diào)整后排座椅的，這一個(gè)小小不然的功能其實(shí)很有用，一方面可以為后排乘客調(diào)整更合適的乘坐空間，還能讓后備箱空間更加靈活多變。

    動(dòng)力同樣匹配2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，165馬力最大功率，203牛米扭矩峰值，配合6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成在平順性方面相比它車(chē)系里1.6T+雙離合的那幾款車(chē)型有過(guò)之而無(wú)不及，雖然沒(méi)有多么搶眼的爆發(fā)力，但調(diào)教很討巧，適合在城市里游走。

    全文總結(jié)：今天帶給大家的這四款緊湊級(jí)家用SUV，就像一開(kāi)始說(shuō)的那樣各具特色，在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)里可謂各家都已一套自己的打法。馬自達(dá)CX-4應(yīng)該算是個(gè)性最鮮明的一個(gè)，堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線，自然受眾群體更偏向年輕消費(fèi)者；處于越級(jí)位置的逍客，明顯帶有歐系車(chē)氣息，價(jià)格配置方面性?xún)r(jià)比有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；本田CR-V顯然還是一副很老道很有信心的姿態(tài)，不過(guò)它馬上就要面臨全新?lián)Q代了，不知現(xiàn)款車(chē)型還能熱賣(mài)多久；最后的現(xiàn)代全新途勝則是不折不扣的走顏值控路線，但又不像CX-4玩兒的那么純粹，所以CX-4的受眾群體會(huì)更廣泛一些，也更推薦購(gòu)買(mǎi)。