原創(chuàng)  “海淀駕校杯”1.4L組冠軍張紅江訪談錄

　　2004全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽“海淀駕校杯”北京拉力賽5月30日落下帷幕，武漢天欣花園汽車運(yùn)動俱樂部車手張紅江、胡云飛駕駛東風(fēng)雪鐵龍富康賽車一舉奪得S2組冠軍及S3組季軍，創(chuàng)造了全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽歷史上第一次S2組車手進(jìn)入S3組比賽前三名的奇跡。這兩位車手何以能在堪稱“魔鬼賽道“的北京賽站創(chuàng)造如此佳績？他們對東風(fēng)雪鐵龍富康戰(zhàn)車有著怎樣的認(rèn)識？帶著諸多的疑問和渴望了解這兩位車手的迫切心情，賽后，筆者在一家環(huán)境幽雅的咖啡廳獨(dú)家采訪了主力車手張紅江。

　　富康的賽車品質(zhì)出類拔萃

　　第一眼見到高高瘦瘦、戴一副近視眼睛的張紅江，似乎很難和賽場上那位靠速度和激情演繹精彩的專業(yè)賽車手聯(lián)系起來，但他的健談、他的老練、他對賽車運(yùn)動的深刻理解讓我們看到了他文質(zhì)彬彬的外表下樸實(shí)、率真而又激情四溢的另一面。

　　“我首先要感謝東風(fēng)雪鐵龍給我們提供了品牌這么優(yōu)秀的富康車，因?yàn)楸本┑馁惖婪浅ＦD苦，對賽車的要求很高，富康車非常適應(yīng)這樣的賽道。同時，武漢天薪花園俱樂部在改裝車方面也付出了很多，可以說是日夜兼程，給賽手很大的支持，全體維修人員的配合也非常默契。應(yīng)該說，富康此次奪冠不是車手單方面的功勞，而是集體合作的結(jié)晶。”

　　北京站的鳳凰嶺賽道是全國汽車?yán)�力賽公認(rèn)的艱苦賽道，有“魔鬼賽道”之稱，張紅江駕駛的1.4L富康不僅取得了同組比賽的冠軍，而且闖入了1.6L組的前三名，這一成績史無前例，這不僅體現(xiàn)出賽車手高超的駕駛技能，同時對賽車本身的性能、適應(yīng)艱苦賽道的能力也是一次檢驗(yàn)。“北京賽段艱苦是一方面，彎道特別多，雪鐵龍富康的后輪隨動轉(zhuǎn)向使它的操控性易如反掌，其適應(yīng)彎道的優(yōu)勢在這樣的賽道最能得到體現(xiàn)。在高速轉(zhuǎn)彎時可以更好地保證車輛的抓地性，保持車輛不甩尾，減少側(cè)傾幅度，從而保證整體車輛的穩(wěn)定性和安全性。我以前也開過其他品牌的車，但惟有富康在這方面最為出色。賽車比賽對輪胎、底盤、懸掛的要求都很高，富康在這些方面都可以說是出類拔萃，這也是我一直鐘情富康的原因之一。”

　　難舍“富康情結(jié)”

　　張紅江最早涉足賽車界是1998年，2002年在海淀駕校時曾用富康參加過比賽，今年剛剛加盟武漢天薪花園，不過他的“富康情結(jié)”卻始于10年前。1994年，張紅江托人走關(guān)系從襄樊買了一臺原裝富康車，雖然在那之后他也曾開過其他車型，一汽的，上汽的都開過，但對富康應(yīng)該說是對雪鐵龍的產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量非常信任，對富康車始終有一份割舍不掉的情懷，所以直到今天，那臺已陪伴他10年的老式富康依然是他的最愛。

　　“說實(shí)話，富康的底盤確實(shí)不錯。我自己的那輛ZX剮過很多大道子，但從沒生過銹，而開過的別的車就不是這樣，有的車開了不到兩個月就生銹了。ZX車的品質(zhì)在國際上也是公認(rèn)的，至今仍有不少人鐘情ZX。因?yàn)樗�的底盤就是雪鐵龍最早參加達(dá)喀爾拉力賽和巴-莫-京拉力賽時的底盤，其優(yōu)良品質(zhì)長盛不衰，而且與現(xiàn)在的其他大品牌車型相比，這一技術(shù)仍然不落后，甚至可以說是非常超前。我真的很喜歡富康車。”

　　基于對富康的喜愛，張紅江對富康的性能特點(diǎn)也幾乎到了了如指掌的地步，這對他的賽車比賽提供了很大的便利。而且經(jīng)過多年的摸索，他在賽場上也有了一套應(yīng)急的維修辦法。“這次北京站的比賽有不少車中途退出了比賽，其實(shí)我自己的比賽也不是很順利，第一天就出現(xiàn)了意外——一塊大石頭剮破了護(hù)油底，失去了保護(hù)的油箱極有可能漏油，此時又不能回維修區(qū)，因?yàn)榈门芡晁膫�賽段才可以。沒辦法，我只好很慢地開出來。第三個賽段，石頭終于還是把油管給打漏了，這下可麻煩了，明顯感覺到使不上勁，好在還有兩公里就結(jié)束了，我慢慢地往回溜，對成績肯定有些影響。停下來后，油嘩嘩地往外漏，裁判都拿著滅火器等著，我只好自己動手修了。好在我還懂點(diǎn)維修方面的知識，以前也改裝過車，就把油壺給拿下來了，也沒有工具，只好把油管直接捅到下一個接口處，還真解決問題了。接下來還有16公里的賽程，那天我提前加了不少油，再說我開過富康，也知道油耗，雖然慢了一點(diǎn)，但還是堅持跑完了這個賽段。”

　　張紅江喜歡弄車，更知道如何愛惜車。他認(rèn)為，車手和賽車其實(shí)是一個不可分割的整體，作為一個優(yōu)秀的賽手，既要會開車，還應(yīng)該會修車，比如F1的舒馬赫、WRC的麥克雷、但庫寧等國際賽車界的頂尖高手，他們都能當(dāng)機(jī)械師，對自己的賽車都非常了解。“如果你對車不了解，你怎么才能把車的性能和潛力充分發(fā)揮出來。雖然汽車只是鋼鐵的車身，高科技的產(chǎn)物，但也是有生命、有靈性的。我很愛惜車，也知道如何保護(hù)自己的賽車，賽車圈里的人都知道。你像北京的賽段，第一天我也就用了70%的力氣，因?yàn)檫@樣的賽道彎多、石頭多，不能不躲著點(diǎn)，一旦賽車出現(xiàn)故障將前功盡棄。而許多車手因?yàn)橘愜嚬收稀⒓夹g(shù)失誤中途退出，和求勝心切的心理不無關(guān)系。

　　賽車比賽其實(shí)也是廠家實(shí)力的比拼

　　對于近兩年全國汽車?yán)�力賽有越來越多的車手都選擇富康做賽車，張紅江有他自己的看法。“這主要有兩方面的原因，一是富康本身出色的賽車品質(zhì)，這里還得提到富康的底盤，不僅重量分布均衡，十分穩(wěn)健而又堅固，而且它的后輪隨動轉(zhuǎn)向在彎道多的賽道優(yōu)勢明顯，所以稱之為‘彎道之王’一點(diǎn)也不為過。同時富康的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具備了優(yōu)良的減震功能，這都是好的賽車所必須具備的賽車品質(zhì)。

　　“另一方面，賽車比賽其實(shí)也是廠家實(shí)力的比拼，是一項(xiàng)很費(fèi)錢的運(yùn)動，一只輪胎一千多，有時一場比賽得用上20多只，再加上其他部件的損壞，沒有一定的實(shí)力肯定不行。近兩年有越來越多的俱樂部選擇富康做賽車，也說明東風(fēng)雪鐵龍的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和對賽車運(yùn)動的大力支持。這一點(diǎn)對俱樂部、對車手無形中就是一種鞭策和鼓勵。”

　　在不知不覺中，一個多小時的采訪結(jié)束了。通過交談，筆者重新對張紅江這位熱衷于賽車運(yùn)動的賽場勇士有了新的認(rèn)識，特別是他對賽車特別是對富康賽車的深刻理解和認(rèn)知，他的那種難舍的“富康情結(jié)”，令人感動，令人向往。