原創  城市SUV——都市生活中的新星

　　在整個車市一再探底的大背景下，SUV市場盡管增長高于車市平均水平，但顯然沒有獨善其身：有關統計顯示，1-10月份，低檔SUV的市場份額出現了大幅下降，而中、高檔SUV的市場份額卻有顯著提高。排除高檔SUV基數太小的因素，中檔SUV，特別是定位城市SUV的中檔車型，可謂是支撐整個SUV市場的難得亮色。城市SUV的受寵，充分反映出了消費者對SUV需求的變化、潮流和趨勢，那就是，消費者也把目光更多地瞄準在這些操控性、安全性、通過性、舒適性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。緊湊型、具有城市應用和轎車舒適性的SUV，越來越成為市場的寵兒。

　　在北京吉普歐蘭德2003年底上市、東風本田CRV 2004年初上市之后，北京現代途勝等定位城市SUV的新車型也紛紛揭開面紗。一時間，城市SUV異軍突起，成為了鎂光燈下的明星，形成了一支強勁的中檔熱力。

緊湊型設計 兼顧城市應用

　　不同于傳統SUV的高大威猛、高油耗，城市SUV在保留傳統SUV較強動力、越野性能的同時，兼顧了在城市的應用，在外觀設計上更加緊湊，一方面，更適合在城市交通狀況，另一方面，也節省了油耗。在燃油價格一路攀升而且絲毫沒有停止跡象的今天，這一點相當重要。

　　城市道路的特點是擁擠，轉彎、剎車頻繁，停車空間難尋，這就要求城市SUV體形不能太大，底盤和重心不能太高。而在目前幾輛緊湊型SUV中，大小上，CR-V更接近傳統SUV，長寬高達到4570/1780/1710毫米，但已經和傳統SUV動不動就4610的車長，已經不能同日而語了；歐藍德大小中規中矩，長寬高分別是4545/1750/1625毫米。途勝較有突破，雖然外觀較為緊湊，其軸距是最優化的2630毫米，車寬為1830毫米，具備令人滿意的外觀和寬敞的內部空間。

　　在歐蘭德、東風本田CRV、途勝等城市SUV中，途勝的車長最短，只有4325mm。這保證了其在城市停車更為容易，同時，也有很好的駕駛操作性，提速快，而且油耗更低。途勝的車身比例設計合理，內部空間的視覺效果更寬敞，看上去更寬敞。其特點是強健、動感和都市化。另外，在外觀設計上，途勝的機器蓋上靠近兩邊的地方稍微隆起，有點象人的臂膀，非常有肌肉感和力量感覺；這種流線型的、緊湊的車前端設計，以及黑色、大氣的輪眉，十分適合城市建筑風格，品味高檔。

　　對于一些30歲左右的都市白領，或者私營業主，他們有優越的工作環境，更希望享受自然、外界，到野外去充分展放自己的個性，緊湊型城市SUV顯然正具備有他們的需求特征。因此，一路看漲有其必然性。

轎車般的舒適寧靜和高檔

　　傳統SUV出于專業越野的需要，一般比較粗獷，不拘小節，刺激有余而舒適度不夠。城市SUV在這方面都有了許多改進，不僅在外觀設計、內飾等方面進行了變化，而且，還把傳統SUV帶來的越野噪音、抖動等，也控制在很小的范圍。

　　在北京現代途勝、歐蘭德、東風本田CRV等城市SUV中，歐蘭德、東風本田CRV更傾向轎車，有點過猶不及；只有途勝把二者比較好地結合在了一起。

　　途勝獨特的雙消音器，使其徹底擺脫了越野車般震耳的引擎怒吼聲，由始到終都是很“輕聲細語”的，連風噪聲也維持在很低的水平，坐在車里頭，感覺和一般家庭轎車沒有什么兩樣。為降低發動機的噪音，途勝采用了雙消音器，不僅在發動機艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數的立柱連接處都加裝了隔音板，從而使都市SUV實現轎車般的寧靜。

　　早在設計的初期，途勝就是以高效地避免NVH （Noise, vibration and harshness）為目標而設計。為避免輪胎噪音，輪口內側和底盤上添加了充滿橫向及縱向填充物的六夾層特殊隔音墊；為避免發動機噪音，在發動機艙和駕駛艙儀表板之間也添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數的立柱連接處都加裝了隔音板，實現了轎車般的寧靜。為減小噪音和震動設計了新式的前、后懸架，采用專用發動機減振器，都進一步減小了噪音。

　　除了在發動機進、排氣系統上做了大量改進以降低發動機的噪音之外，途勝還在冷卻系統中使用了一個更大的風扇，來減小風扇的噪音。同時對天窗構造進行改進，減小了風噪。最終在減小車內NVH方面達到了領先的水平。

不失SUV車的強勁本色

　　如果為了適應都市化而犧牲SUV車強大的動力，通過性等功能，這也算不上是真正的城市SUV。

　　在中國首先上市的途勝采用了多點噴射、排量為2.7升，最大功率為173ps（127KW）、最大扭矩241Nm的V6汽油發動機。該發動機代表著動力系統的技術發展水平，并且得到使用者的認可；同時，在動力性、經濟性以及環保方面都代表了現代車系發動機技術的最高水平。V6汽油發動機不但動力性和穩定性出眾，還使途勝成為同級別中少有的動力平穩、舒適的車。相比一般L4，V6汽油發動機達到力學中的一階平衡（缸數是3的倍數），因此運行平衡、震動最小，相對也最安靜。

　　像CRV、歐藍德這兩個車型都沒有V6發動機的配備。東風本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發動機，最大功率為110Kw，在目前國產車輛使用的自然吸氣2升級別發動機中，其功率不錯。但由于CR-V的重量和車身尺寸都要大一些，其最高時速等道路行駛性能會稍遜色一點。這款發動機的最大輸出扭矩為190N.m，由于是典型的高轉速發動機，更適合在城市道路上較高速行駛。

　　而歐藍德定位于四驅轎車，裝配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，這款發動機目前也是國內比較流行的一款發動機，被多款轎車和SUV所采用。從技術上看，4G64S4M沒有i-VTEC發動機先進，雖然其排量要比CR-V的2.0升發動機要大，其最大功率為99Kw，要稍小一些，但其大輸出扭矩可達201N.m，要更大一些，而且在發動機轉速為2500rpm時就可以獲得最大扭矩，這也意味著歐藍德的起步加速性要比CR-V更好。

　　在越野性能方面，途勝在設計上追求最小的前后突出量，有利于越野。它采用智能全時四驅，與EBD-ABS系統協同工作，在最佳安全狀態下充分發揮該驅動系統的作用。歐藍德也配備有全時四輪驅動，是目前國產為數不多的幾款全時驅動汽車。其最小離地為205毫米，這個數字對于轎車來說，有點高，而對于SUV來說，則有點小。所以，如果我們真的買了歐藍德，千萬不能把它當作越野車來開，因為它更適合城市的良好路面。

　　從2003年SUV市場的發展趨勢來看，細分將成為一個顯著特征。因此，汽車廠商如何找到自己準確而清晰的定位，對后續的發力，以及制勝市場，可以說十分關鍵。但整體來看，城市SUV由于適應了許多都市白領和私營業主在城市和越野的雙重需求，必將成為一大發展趨勢，當然，這一市場的競爭將變得更為劇烈，市場將進一步細分。但無論如何，定位清晰準確的緊湊型城市SUV,將成為2005我國車市中持續高增長的績優股，顯然值得期待。