原創  30年五代車型共創-BMW3系輝煌歷史

　　第一款變型產品：4門3系列

　　僅在生產1年之后，1983年，BMW已經制造了233,781輛新款3系列汽車。此時3系列出現了4車門車型。通過引入這款4門車型，BMW真正響應了來自潛在客戶不斷增加的需求，他們要求更加舒適和便捷地進入后排座椅。所以，現在家庭和兒童不再成為不購買3系列的原因。

　　確實，這是一個吸引人的概念：抓住運動型3系列的核心，在此基礎之上，想方設法創造出能夠以出色方式滿足其他需求的汽車。接下來的兩年中，BMW的工程師們證明了這是一個非常有前途的建議。

　　通過在1984年投放eta(ß）六缸發動機，BMW在工程專家的支持下，呈現出全新的、極其不同的概念。325e的2.7升6缸動力單元得到優化，而沒有在扭矩和 燃油經濟性方面進采取任何妥協。盡管在4,250轉/分的低轉速時的最大輸出功率已達到122 馬力，它100公里僅耗油8.4升。

　　BMW ß發動機強勁、高效 ，并且清潔：325e是第一款專門使用三元催化轉換器的3系列車型。BMW確信這是正確的解決方案，并從一開始就以這種先進的清潔發動機管理系統作為產品標準，并將此系統最廣泛地應用于生產的各系列車型中，特別是3系列車型。

　　1985年： 全面的經濟性、動態性能、開放式空氣驅動壓力和毫不妥協的運動性

　　將運動性能與出色的燃油經濟性結合在一起的愿望，激勵著3系列的前輩們為不斷提高的標準而奮斗。所以，在1985年，他們進行了大膽的嘗試，將不帶火花塞的第一款直列6缸BMW動力單元 – 柴油機 – 裝到其緊湊轎車中。

　　憑借86 馬力的最大輸出功率，BMW 324d在柴油車市場中稱得上動力強勁，最高車速達到165 km/h，平順性和精巧性更為出色。BMW 324d和已經在1983年投放市場的524td一起，奠定了BMW柴油機成功的基礎。

　　在1985年，324d不是唯一一款3系列的新車型。另一款可能更加引人注目，即最高車速達217 km/h的325i，它裝備171 馬力的六缸發動機，并取代了前輩323i的旗艦車型地位。3系的頂級車型是四輪驅動的325iX，它不是簡單地添加前輪驅動系統。此款大牽引力3系列車型具有帶粘性聯軸器的分動器，用于全時四輪驅動，補充了ABS防抱死制動系統。

　　進入市場的下一款新車型——325i敞篷轎車不僅僅對BMW愛好者來說是一個真正的亮點，它還成為過去6年中在德國制造的第一款真正的開放式4座車型。BMW M3是第4款新車型。在其精心修改的車身下面，配備的動力源泉就像一顆活力澎湃的運動員的心臟：M3的4缸16氣門動力單元，直接源自賽車發動機，其最大輸出功率達到200 馬力。

　　由于生產了多款成功的變型產品，慕尼黑工廠的生產能力很快達到了飽和狀態。為了滿足不斷擴大的需求，在20世紀80年代早期，BMW開始建造新工廠的計劃。1986年9月，里根堡工廠開始生產。在更廣泛的國際范圍內，第一代3系列已經在南非的羅斯林(Rosslyn)生產。

　　1987年的創新：3系列旅行車

　　追溯到1984年，BMW的工程師已經考慮制造一款結合駕駛樂趣與實用價值的汽車。他的動機來自他的家庭 —— 他妻子想再要一個孩子！所以汽車需要更多的空間并具備實用性，同時又不能喪失BMW 3系列的運動特性和駕駛樂趣。

　　在與上司進行溝通后，1984年10月，他將自己的3系列轎車開到車庫中，開始工作。他切開整輛汽車，將C柱移動到后部，在原來C柱的位置添加了一個中間件。然后，他將后行李箱蓋向下延伸到尾燈，并使用已經得到德國TÜV技術檢查機關許可的后窗設計。

　　從開始到結束，這名全心投入的工程師只用了6個月就完成了對汽車的改造。1985年4月，他驕傲地將他的新車呈現給上司，當時他仍只是集中在其個人需求上。由于上司 和許多其他人當時只是很激動，BMW 3系列旅行車直到1987年8月才見到天日。

　　沒有人期待見到尾門設計中帶有后行李箱蓋的3系列。畢竟，在那時，旅行車仍然被看作多用途車或商用車。但是，3系列旅行車完全不同：它靈活、動感、簡潔、美觀。或者，簡而言之，3系列旅行車具備引領潮流的一切特征。因此，1988年初，BMW開始銷售新款5門車，最初是320i、324td、325i和325iX的旅行版本。一年之后，318i加入進來，并最終成為旅行車系列中的最暢銷車型。

　　旅行車最初出現的同時，一款裝備新動力單元的轎車面市，324td裝備了115 馬力的渦輪增壓柴油發動機，開始了柴油機技術的一個新時代：DDE柴油發動機電子控制系統革新了正在發展的柴油機技術，比機械控制系統能夠更快和更精確地控制廢氣排放、燃油消耗、噪音排放和操控。

　　該系列中的另一新款發動機是318i中的4缸發動機，具有更小的缸孔，但是沖程增大了10 mm。盡管為了使用常規汽油驅動汽車，工程師將發動機壓縮比減小到8.8:1，但得益于現代Motoronic發動機控制的1.8升動力單元，現在卻可以釋放113馬力而不是105 馬力。1988年，該4缸噴射發動機的第二個版本出現：1.6升，輸出功率100 馬力。 316i的生產取代了BMW的最新化油器發動機。

　　就外觀而言，更新的3系列在修改的尾燈、橢圓技術大燈和改進的保險杠方面不同于其前代車型。底盤進而具有雙管減震器，325i將ABS防抱死制動系統作為標準配置。

　　318is，此3系列中的最后一款新車型在一年以后配備新款發動機進入市場， 成為最讓人感興趣的變型產品之一。在道路和行駛軌跡方面直接得益于BMW M3的經驗，318is是BMW第一款配備每缸4氣門發動機的量產車型。不出所料，該136 馬力1.8升發動機只裝配在5速變速箱的兩門車型上，一年之后用于賽車運動。同時，318is是最后一款兩門3系列轎車。

第3代

　　1990年： 第三代

　　即使是BMW 3系列，也擺脫不了時代前進的影響。坦率地說，此時汽車的外形已經有些古舊。 時代要求新款車型，真正的新款BMW 3系列。

　　1990年10月，記者被邀請到法國南部城鎮Miramas的BMW試驗場體驗設計優雅，車身加長、舒展的新款3系列車型。新款汽車的外形輪廓與以前完全不同，前臉線條順暢，讓人一見傾心：兩側的雙前燈有玻璃板外罩，其間是寬大的雙腎型進氣格柵。

　　與以前不同，新一代轎車的首款車型為4門轎車。車輛的尺寸稍微增大，為駕駛員及乘客提供了更寬敞的空間和行駛舒適性。例如，后排座椅乘客的膝部空間增加了超過30 mm。盡管它有4個車門，汽車的整體設計無疑還是明確地針對運動性能：2,700 mm的長軸距、簡短的前懸、1,418 mm的前輪距和1,431 mm的后輪距，從一開始就證明了汽車出色的行駛特性。

　　新一代車型的各級別發動機均具有充沛的動力，輸出功率不低于100馬力：316i中的1.6升“基本”發動機以102馬力進入市場，在318i中動力進一步提升，達到113 馬力。兩款直列六缸動力單元，為320i提供澎湃的150 馬力動力，為325i提供更加強勁的192 馬力。四缸動力單元從前一代繼承下來，幾乎沒有做任何改動，六缸發動機則為雙凸輪軸、每缸4氣門。

　　主動和被動安全性得到進一步提高

　　新款汽車的底盤和懸掛保持了美觀和運動型車身的所有承諾：在前部，新款3系列具有彈簧減震支柱車橋，在后部有一個中央臂車橋，以增強駕駛安全性，并結合駕駛舒適性做了相應改進。ABS防抱死制動系統在頂級車型中為標準配置，在其他汽車中為選裝配置。BMW的工程師們也在被動安全性方面進行了實質性的投入，3系列車型是進入德國國內市場的第一款裝備一體式車門加強件的德國汽車。3系列的乘客艙按照最新標準制造，配備了特殊側面撞擊防護系統及許多其他安全保護系統。因此，車身外殼滿足了當時世界上實施的所有碰撞標準和要求，在高達15 km/h的迎面碰撞中，可逆保險杠系統可以將損壞降低到最小。

　　對于新款3系列的響應勢不可擋。例如，對于325i的關注，一份處于領導地位的德國報紙寫到：“該車協調了出色的技術，使之完美地相互組合，從而確保了純正的駕駛樂趣，同時具有可靠的安全性，保證駕駛者安心駕駛。可能這就是出色底盤技術、駕駛靈活性和駕駛精確性合而為一的頂級組合。”

　　真正的動感：首款3系雙門轎跑車

　　新款轎車不會長久獨領風騷。BMW計劃再次推出成功的車身品種，重新打入歷經驗證得到廣大客戶親睞的市場領域。而這一次的做法完全出乎人們的意料：1992年，雙門車型進入市場，它已不再是一款普通轎車，而是一款非常優雅的雙門轎跑車。并且，雖然一眼看上去車的外形明顯類似于四門車型，但實際兩款車的共同點卻很少，事實上雙門轎跑車絕對是一款獨特的車型：車身低3厘米，車頭長8厘米，發動機蓋較低與進氣孔連同一體，車頂短3厘米，帶有無框車窗的車門較寬，B柱由玻璃蓋覆，以及既短又低的行李箱蓋，側面經典和優雅的線條更突出了其鮮明的特征。

　　即便如此，BMW并未僅局限于新款車身。鋼板下面同樣展示出巨大的技術進步，可調式凸輪軸控制裝置就是一個很好的例子。至于“VANOS”可調式凸輪軸控制裝置，該項新技術在改善扭矩曲線、燃油經濟性和排放方面取得了巨大的突破。VANOS所提供的進一步優勢是增加了壓縮比，2升車型達到11:1，2.5升達到10.5:1，并且絕沒有損壞發動機的風險。相應地，六缸發動機在轉速較低的每分鐘4,200轉時就能產生出最大扭矩，要比前代機型整整提前500轉每分。

　　然而，客戶最為看重的優點無疑是得到改善的燃油經濟性， 2.0和2.5升兩款車型的綜合循環平均油耗都節省了0.7升，綜合循環中僅需8.8升優質燃油。現在，車型包括四缸318is雙門轎跑車到兩款六缸320i和325i雙門轎跑車，1993年秋季，316i雙門轎跑車上市。與之相比照，另一款新型的六缸車則只有轎車版本：憑借325td的投放市場，其搭載新近開發并具有115馬力強勁動力的2.5升柴油機，BMW成功地為運動型柴油機車型續寫新的輝煌篇章。

　　真正車迷的良伴：敞篷車和M3

　　3系車型繼續以快速的步伐開發，BMW在新車型方面營造出兩大亮點：1992年末的新款M3和1993年春季的敞篷車。開敞式3系轎車再一次成為一款真正意義上的敞篷車，為四位駕乘人員提供了充足的空間，其出色的避震車頂可以常年理想地抵御風吹雨打。同時也可選裝硬車頂，將敞篷車變為一款幾近完美的雙門轎跑車，至少是在外形上。

　　敞篷車車型系列范圍在短短數月內就已配備齊全，包括318i、320i和325i。新款M3也以開敞式運動型車型露面，雖然晚了一年。3系中最動感的M3最先面世的是雙門轎跑車版本，其后才出敞篷版和轎車版。暫且不談車身如何，搭載286馬力的直列六缸發動機使新款BMW M3成為道路上的絕對贏家，即便是初看上去M3車身稍嫌謙遜，難以察覺到其是一款運動型車。