油耗高低與四大因素有關(guān)

　　汽車油耗的高低，是每個(gè)車主非常關(guān)心的問題。近日，清華大學(xué)汽車研究所對(duì)八款國內(nèi)外的名品牌車進(jìn)行了一次油耗對(duì)比測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果來看，油耗問題是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，它與許多因素有關(guān)。那么，普通汽車用戶該如何正確認(rèn)識(shí)油耗的高低，又該如何在行車中降低油耗呢? 

　　誤區(qū)一：排量越大就一定越費(fèi)油汽車的排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的容積。一般而言，排量大的車多屬豪華車，整車裝備先進(jìn)、自重也比較大，因此許多人就認(rèn)為排量大的車一定比排量小的車費(fèi)油。事實(shí)是不是這樣呢?

　　在今年8月清華大學(xué)汽車研究所進(jìn)行的油耗對(duì)比測(cè)試中，8個(gè)車型每百公里的平均等速油耗數(shù)值分別為：別克GL7.75升、別克GS7.76升、公爵9.25升、沃爾沃S70 7.39升、雅閣7.37升、奧迪A6 7.78升、帕薩特B58.05升、風(fēng)度 7.77升。

　　通過測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，排量與油耗之間并不存在必然的聯(lián)系，排量大的車油耗并不見得高。從測(cè)試中得出的平均油耗來看，排量最大的別克車反而比排量小的車還省油，這樣的結(jié)果雖然有點(diǎn)難以置信，但卻是科學(xué)測(cè)試得來的。就此現(xiàn)象，記者采訪了參加此次測(cè)試的人員和與該測(cè)試毫不相干的發(fā)動(dòng)機(jī)專家。他們的見解令人驚訝地相同：發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小關(guān)系不大!他們解釋說，油耗是汽車消耗的能量。

　　對(duì)其起主要作用的包括兩個(gè)方面的因素，一是汽車行駛中遇到的阻力，一是車輛自身消耗的能量。 

　　一位接受采訪的專家說：大發(fā)動(dòng)機(jī)與小發(fā)動(dòng)機(jī)相比，如果沒有自身重量的差異，如果沒有車輛配置上的差異，小發(fā)動(dòng)機(jī)比大發(fā)動(dòng)機(jī)省不了多少油。他肯定地說，大、小發(fā)動(dòng)機(jī)自身消耗的差異不會(huì)超過10%。由排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)并不比排星小的發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油這個(gè)新概念，我們可以得出另一個(gè)新的結(jié)論：要降低車輛的油耗，必須要在提高技術(shù)水平上下功夫。由此看來，人們關(guān)于“汽車排量越大越費(fèi)油”的觀念得改改了。

　　誤區(qū)二：美國車一定比日本車費(fèi)油關(guān)于日本車省油的說法，起源于70年代的石油危機(jī)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，能源緊張使得一向以寬敞豪華著稱的美國車大受打擊，而設(shè)計(jì)小巧緊湊的日本車則憑借其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性乘機(jī)大批登陸美國市場(chǎng)。從此，日本車獲得了經(jīng)濟(jì)省油的口碑，而美國車就此落下了費(fèi)油的名聲，直至現(xiàn)在這種觀念依然在許多汽車愛好者心里根深蒂固。然而，這樣的認(rèn)識(shí)顯然忽略了技術(shù)進(jìn)步的因素。

　　事實(shí)上，石油危機(jī)以后，美國汽車企業(yè)痛下決心向國外汽車企業(yè)特別是日本汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，從管理、技術(shù)、設(shè)計(jì)都汲取了別人的長處，極大地提升了美國汽車的競(jìng)爭力，也奪回了一度失落的全球霸主的地位。從這次油耗測(cè)試的數(shù)據(jù)可以看出，如今美國車的燃油經(jīng)濟(jì)性已毫不遜色于國際同類產(chǎn)品，甚至表現(xiàn)更好。比如，排量3.0升的別克GL、Gs的百公里平均油耗居然比同樣排量的日產(chǎn)公爵低1.5升，比帕薩特(1.8升排量)低0.3升，與日產(chǎn)風(fēng)度(排量2.0升)的油耗相同。