“黑金”丑聞陰影下的現代(中國)變局在即

　　韓國現代汽車老板鄭夢九政治獻金案丑聞正處調查中，“五一”長假期間現代汽車中國公司的員工們同樣過得惴惴不安。 　　上班后的第一感覺是：“還好到現在為止，還看不出我們受到了多大影響。”現代(中國)代表處的一位工作人員對自己的個人前途暫時表示樂觀，但已有跡象表明，現代(中國)布局正由此出現變故。 　　中國攻略“鄭氏造” 　　4月18日，現代汽車董事長鄭夢九現身北京現代二期工廠的開工奠基儀式，似乎有意向公眾表明中國的投資戰略并未受到影響。而此次鄭夢九匆匆趕赴中國，據說也是得到了韓國政府的“特批”。 　　這一舉動，除了表明現代汽車對中國市場的重視外，事實上也體現了鄭氏在現代(中國)戰略中的重要程度。 　　按照規劃，到2006年，北京現代將實現年產20萬輛規模；2008年北京奧運會時，達到年產30萬輛；而到2010年，北京現代將實現年產55萬輛的目標，最終占領中國20%的市場份額。 　　但相對北京現代一馬當先，現代(中國)謀局布陣卻仍顯得不十分清晰。華泰的欲罷還休，江淮的若即若離，以及商用車花落誰家……現代一直置身產品資源爭奪的漩渦中。直到去年6月廣汽現代商用車項目的落地，現代的中國布局才基本敲定。 　　在乘用車領域，現代(中國)實施“雙品牌”策略，即由北京現代和東風悅達起亞在一南一北生產針對不同細分市場的生產差異化車型；在商用車領域，現代(中國)則專注與廣汽集團“聯姻”，在未來生產1噸至60噸不等的輕、中、重型卡車。在SUV和MPV領域，它將繼續保持原有的技術轉讓模式。 　　現代中國再變局 　　“(受‘黑金事件’影響)現代要保全自己，謀求東山再起，北京現代是其重要砝碼。”中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光認為，由于北京現代在現代全球戰略中地位舉足輕重，可能將不會受到很大影響，但“廣州現代和東風躍達起亞就不好說了。” 　　日前接受記者采訪的華泰現代高層向記者表示，之前簽訂的協議進展順利，最新引進的圣塔菲將按原計劃在今年6月出車。 　　然而，自去年6月雙方簽署基礎性合作協議后，廣州現代項目進展一直不順利，時至今日仍未獲得國家發改委的批準。這其中固然與國家汽車產業政策調整，筑高合資企業門檻有直接關系，但一個不容忽視的因素卻是，現代(中國)沒有處理好東風悅達起亞錯綜復雜的四角關系。 　　發生在去年夏天的“悅達逼宮”事件其實是為上述傳聞做了很好的注腳。“風波”過后，東風在東風悅達起亞中的持股比例由25%減持至20%，“現代‘利用’東風悅達起亞董事長胡友林逼退東風，顯示了現代對加大資本控制力的追求。”有業內人士如是表示。 　　少了東風這個“強手”，將悅達起亞納入廣州現代的大盤似乎對現代(中國)來說已經掃除了障礙。但東風方面卻并沒有這么認為。東風悅達起亞董事會在改變三方股比關系后，一直對決議內容秘而不宣。“實際上，東風一直對此事不服氣，他們在等待機會‘反戈一擊’。”有相關人士告訴記者。 　　如今，現代“黑金”事件東窗事發，東風是否已經等到了最佳時機？相關各方對此均三緘其口。但據接近東風的人士透露，倘若現代(中國)出現真空狀態，東風的確有回購股權的打算，“至少恢復最初25%的狀態。” 　　無論如何，已經被拖入司法程序的現代汽車，其海外的投資勢頭將被全面遏制。總投資12.4億美元的廣州現代項目受到牽連無疑首當其沖，但東風悅達起亞的未來走勢更值得關注。