好又多 東風悅達起亞CERATO賽拉圖

　　韓國車向來以配置豐富價格平易近人而為人所稱道，東風悅達起亞在造就了千里馬的"神奇"后，賽拉圖就是下一個他們全力打造的"神奇"主角。

　　2005年8月，賽拉圖正式上市，截止到今年8月，賽拉圖已經在市場上與其他競爭車型搏斗了整整一年。由于上市時間沒有它的同胞兄弟伊蘭特早，因此，賽拉圖在市場上并未品嘗到伊蘭特或者千里馬那樣"大紅大紫"的滋味，看來先來者先得還是有些道理。

　　07款賽拉圖外觀改變并不大， 1.6L GLS、1.8L GLS和1.8 SPORTS等車型都推出了全新中網，前水箱格柵由原先的兩條變為了一條，較之前設計前臉顯得更加簡潔、硬朗。

　　在伊蘭特換裝了全新的CVVT發動機后，賽拉圖也在這次改款中換裝了搭載CVVT技術的1.6升發動機。像本田的i-VTEC，豐田的VVT－i等等我們已經耳熟能詳，面對激烈的市場競爭，品牌背后的技術支撐就顯得越來越重要。CVVT發動機的適時換裝除了滿足日益成熟的消費者需要，同時也是對競爭對手挑戰的回應。搭載CVVT技術的新款發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確�？杖蓟旌衔锏某浞秩紵�，以此得到最佳的動力輸出和燃油經濟性。

　　其工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。對比此前的老款發動機車型，07款賽拉圖1.6L最大功率輸出提升了7%左右，達到了112馬力/6000轉/分，扭矩則提升了1牛米。在90公里等速行駛的情況下，百公里的油耗由原來的6.17升下降為5.52升，實現了10.5％節省。雖然等速百公里油耗在現實生活中不可能達到，但在同等情況下，這一指標數值的下降還是說明了該款發動機在燃油經濟方面有一定程度的改善。

　　賽拉圖的5速手動變速箱在同級別競爭對手中是值得稱道的，檔位相當清晰，而且行程也頗為適中。時速100公里/小時，5檔發動機轉速在3000轉/分左右，略有偏高。對于A級車搭載1.6升發動機來說，重量對車的影響將是十分敏感的，1.6升賽拉圖同樣如此。不過在一人駕駛的情況下，賽拉圖加速輕快，2檔轉速能接近紅線。全力制動時，整車也未出現尾部的左右晃動，制動力頗為線性，ABS＋EBD和BAS（輔助制動系統）是所有賽拉圖的標準配置。

　　不過賽拉圖的懸架設定還是顯得十分柔軟。普通路面的乘坐舒適性毋庸置疑，但是稍微到了一些快彎，便會發現車頭與駕駛者之間的溝通不是非常順暢，打轉方向盤，車頭的反應比較慢，轉向不直接，而且柔軟的懸架也馬上提醒駕駛者：無更多行程供你"折騰"。賽拉圖的風格和凱越十分相像，兩者似乎都更注重乘坐質量。

　　07款賽拉圖的內飾也未作更多調整，除了有些高端車型上裝有可配合使用i－POD的音響系統以外，AQS系統也是頗為人性化的裝備，它可以徹底阻斷由外部流入的有害氣體，保持內部環境清新舒適。1.8升型的頂級配置更有側安全氣簾，印象中在A級車里裝備側安全氣簾的只有馬自達3，但賽拉圖1.8升頂級配置的價格則為15.18萬元。

　　張立的觀點：1.6升賽拉圖GL型售價僅為10.38萬元，這已經侵入了傳統A0級車的領域！對于一些想要一款大車，但價格又不能太高，配置又要相對豐富的買家來說，賽拉圖的確是一款值得考慮的對象。