去年以來中國汽車市場再度呈現(xiàn)較快增勢，06年產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛，同比增長27.32%和25.13%。根據(jù)未來宏觀經(jīng)濟形勢分析，07、08年中國汽車市場將繼續(xù)保持兩位數(shù)的快速增長，其中，今明兩年轎車增長率有望達到25%。在如此"火爆"的市場面前，但有人卻在這一片繁榮中"頭疼"。這回為市場煩惱的，是一向自信的韓國人。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月份，北京現(xiàn)代汽車成為十大車商中唯一增長率為負的企業(yè)，銷量同比下降了17.2%；4月，汽車銷量前十名企業(yè)中，沒了北京現(xiàn)代的蹤影。另一家韓國合資企業(yè)東風悅達起亞也遇到同樣的問題。
一度在中國咄咄逼人的韓國汽車怎么了？綜合業(yè)界的觀點，大致有這么幾個原因：首先，跟歐、日、美"列強"相比，韓系車的品牌影響力還是處于弱勢，前幾年韓國車靠性價比優(yōu)勢贏取了大片市場，但隨著去年底和今年初國內(nèi)歐、日、美合資企業(yè)兩波有力度的官方降價，使韓系車的性價比優(yōu)勢盡失，很多消費者投入歐、日大品牌汽車的懷抱；其次，韓系車還存在"吃老本"的現(xiàn)象，在主力車型走向衰微之時，并未及時推出新車型；另外，去年以來，韓國現(xiàn)代汽車由于工人罷工和韓元走強等原因，導致公司06年年度凈利潤同比下跌34%。這一影響最終波及到國內(nèi)的合資企業(yè)，比如投資力度和新車型研發(fā)投入等。
與韓系車今年的市場頹勢形成鮮明對比的是，國內(nèi)由奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等企業(yè)組成的自主品牌軍團所占市場份額卻繼續(xù)走高，目前已占據(jù)30%左右的份額。尤其是奇瑞汽車今年上半年表現(xiàn)搶眼，3月超過所有合資車企，登上該月銷量冠軍的"寶座"，5月也占據(jù)銷量亞軍的位置，令業(yè)界稱奇。在微型和小型轎車細分市場，自主品牌依靠價格優(yōu)勢幾乎占據(jù)了"半壁江山"，另外在低端的SUV細分市場，自主品牌業(yè)績也相當不俗。經(jīng)過近十年的自主研發(fā)及制造、營銷經(jīng)驗積累，自主品牌汽車目前在保持強大價格競爭優(yōu)勢的同時，產(chǎn)品力和品牌力都有了較大的提升，并把握住了轎車大量進入家庭的市場良機，在圓了廣大中國老百姓的汽車夢的同時，自身也獲得了長足的發(fā)展。
也有分析認為，韓系車在中國的暫時衰落跟自主汽車的漸漸強勢有著此消彼漲的關(guān)系。在歐、日系車面前，韓系車與自主車有著類似的處境：同樣的品牌力和產(chǎn)品力不如人家強勢，同樣價格都更便宜。但韓系車要想拼價格始終打不過自主車，當自主車產(chǎn)品力和品牌力迎頭趕上之后，韓系車的原有性價比優(yōu)勢并不明顯，很多韓系車的"準車主"沖著更優(yōu)的性價比優(yōu)勢最后選擇了自主汽車。
希望自主品牌汽車再接再厲，自強自大，形成各自獨特的核心競爭力。誰說中國不會涌現(xiàn)出轎車業(yè)的海爾、聯(lián)想、華為呢？
