吉普牧馬人的歷史原創

　　早在1940年6月，第二次世界大戰愈演愈烈，美國軍方向全國135家汽車制造商發出了競標，尋求一種能夠滿足各項軍方指標的1/4噸級4輪驅動“輕型偵察車”。該新車應該是一種輕型、容易駕駛、堅固、具有可靠安全性以及操作靈敏的特點。只有三家公司對此做出反應： 威利斯（Willys）、福特（Ford）、班塔姆（Bantam），是他們共同生產了現在被稱為Jeep的一款汽車。

　　與坊間的流行說法不太一樣，“Jeep”一詞并非來自general purpose（通用功能）這兩個英文單詞（這種說法認為：“吉普”的發音，是源于一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字——“通用功能” （ General Purpose） 的兩個英文單詞詞首字母“ GP”連續讀音的效果。 ），因為那時候這類字眼從未用來描述Jeep或任何一款軍用車輛。這個名字基本上包含兩個重要元素：第一種是連環漫畫《Popeye》（其實就是我們熟悉的大力水手）中名為“尤金尼吉普”的人物形象。另一個是源于軍隊的俚語。在第一次世界大戰期間，“Jeep”是某種無法考證的軍事用品，可能是人，也可能是機械設備。在上世紀30年代的通俗用語中，“Jeep”表示某種非凡的、可以應付各種情況的東西，正如尤金尼那樣。當民間工程師聽到軍方討論這款0。75噸級原型車時，便不由自主地想起了機智勇敢的尤金尼。

Willys MA（右一）

　　威利斯公司和福特公司按照軍方提供給他們的班塔姆公司的設計方案生產出了樣車。在班塔姆公司設計方案的基礎上，威利斯生產的“Quad”和福特的“Pygmy”樣車分別做了改動和改進。威利斯的樣車因為發動機的塊頭太大，整車重量大大超出了軍方規定的車身重量。孰料威利斯'因禍得福'，后來軍方提高了對車身重量的限量，配備強勁發動機“Go Devil（無畏）”（60馬力）的威利斯反倒成了唯一滿足軍方對馬力規定標準的車輛。經過細微的修改，“Quad”最終變成了我們熟悉的Willys MA，全新的車身減少了360磅重量，而來自Quad的基本的機械設計也促成了Willys MA的基礎。后來，它沒有成為MB那樣的大批量景點產品，在1941年中，該公司供給位軍方生產了1500多輛車。到目前為止，全世界只有大約30輛MA依然“健在”。

Willys MA（累計產量1555輛）

　　相比雛形的Willys MA，真正讓我們所熟悉的還是Willys MB。“它對美國的現代戰爭做出了杰出的貢獻”，喬治·馬歇爾將軍曾經激動地表示。戰場通訊記者Ernie Pyle也總結到：“它像狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣敏捷。”毫無疑問，Willys MB是二戰中真正的英雄，而我們在影視劇中，也會非常普遍地看到它的身影。第一款大規模生產的Jeep在MA的基礎上改良而來，并吸取了許多來自Bantam和福特原型車的重要設計，能夠適應盟軍的各種軍事需求。

1945的Willys MB（MB總產量368714輛）

　　“MB”重新安裝了為“MA”達到重量要求而去除的一些裝備，“MB”的最終重量比規定重量超出了400磅左右。最初的25808輛Willys MB采用了鋼板焊接而成的散熱格柵，但不久后即被一體成型的格柵所取代，這也在今后數十年中成為Jeep產品的標志性特征。此外，一些早期型號的尾部面板上鑲嵌了“Willys”的名牌，但軍方對這種免費廣告持否定態度，很快就制止了類似行為。根據軍方提出的要求，Willys在MA進化為MB的過程中進行了一系列改進，例如售沙被置于靠近中間的位置，使得駕駛員和乘客都可以進行操作；頂蓬從單弓支撐改為雙弓支撐，零頭部空間改善，以及將油箱改在駕駛員座椅下方等等。

1942年福特生產的GPW（累計生產277896輛）

　　由于戰爭期間的需求量極高，福特也被授權使用MB的設計圖紙，制造軍用型Jeep產品，福特的產品叫做GPW（W表示Willys），與Willys MB的差別很小，共生產了277896輛。盡管Willys MB不是歷史上第一款四輪驅動的汽車，卻對日后的發展產生了相當大的影響。

　　M38又名Willys MC，是CJ-3A的戰斗版本，也是二戰結束后的第一款Jeep軍用產品。它根據GI（美國軍事法規標準）標準及行了改進。它大范圍的出現在了我們熟悉的朝鮮戰爭中，但累計產量相對較低。

Willys M38(累計生產61423輛)

　　Willys MD的累計產量足有MC的兩倍之多，在軍中的服役時間也長達19年。由于軍方之前已將Willys MC命名為M38，作為升級版本的MD也順利成長的擁有了第二個名字——M38A1。這也是Jeep歷史上首次采用“圓弧形擋泥板”設計，并最終在此基礎上發展出了CJ-5。此外，M38A1德馨牽連造型不是憑空而來的，軍方需要一種動力更強的Jeep，因此Willys對車體進行了改進，以便容納下更大的F型發動機。

Willys M38A1（累計產量101488輛）

　　M38A1是最經久不衰的軍用Jeep車型之一。盡管這款車最終被高科技的福特M-151所取代，身披迷彩裝的M38A1仍然在美國軍隊中活躍到70年代。有人說，它是最有一款“純粹”的軍用Jeep車型。

日后取代M38A1的福特M151

　　在1944年，威利斯·奧夫蘭多汽車公司開始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一款民用Jeep®車型CJ-2A產于1945年。威利斯的廣告將Jeep®推廣為農場主和建筑行業的作業車。CJ-2A采用了背門、側置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及其軍用車前身不具備的眾多裝備，價格為1090美元。該車型具有豪華的特性，如尾門及自動風擋雨刷。這是世界公認的吉普系列產品——堅固耐用的民用車。

Jeep® CJ-2A

　　3A是第二款也是最后一款采用低發動機蓋設計得CJ，CJ-3A與上一款車型極為相似，但采用了整體式單片前風擋，并保留了最初的氣門側置式L型四缸發動機。CJ3A的車橋也從Spicer41-2型升級為更強的Spicer44-2型。

CJ3A（累計產量131843輛）

　　1951年至1953年期間，CJ-3A提供了一個農場Jeep版本，引入了很多農場主夢寐以求的新裝備，例如液壓舉升器、發動機限制器、牽引掛鉤、驅動軸保護板和載重式彈簧，并可選裝一種后橋取力裝置。

　　在1953年進行升級之后，CJ車型變成了CJ-3B。為了裝配新款Hurricane F形氣缸蓋四缸發動機，CJ-3B具有比其軍用車前身更高的前格柵和發動機罩。CJ-3B的生產一直持續到1968年，在美國總共生產了155494輛。1953年，亨利·凱瑟以6000萬美元，收購了威利斯-奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發項目以擴展Jeep®產品系列。

 CJ3B（累計產量：155494輛）

　　1955年，也就是兩年之后，凱瑟公司以圓潤的前翼子板設計，在1951年朝鮮戰爭M-38A1的基礎上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，因為軸距和總高度均有所增大。發動機、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進使CJ-5成為了非常投合人們對越野車越來越高的興趣。

CJ5（累計產量603303輛）

　　雖然在以后幾年里不斷地對該車型加以改造，但是這種車型基本特性和造型卻一直保持到1983年。其實作為民用吉普的CJ-5從1948年開始是首先裝備在美軍部隊里的，此后，出于對它經典車型的認可，同時又受到大眾的廣泛推崇，CJ-5迅速成為了吉普發燒友們的最愛，我國上海也曾仿制過CJ-5吉普車，牌號為“長江牌”。

　　1965年，CJ-5引入了一款全新的“Dauntless”型V6發動機。這是Jeep CJ首次嘗試搭載V6發動機，其155馬里的最大功率幾乎比標準版4型發動機高出一倍。

　　對于早期的CJ用戶而言，局促的車內空間已經是老生常談了。Willys Motors用CJ-6給出了滿意的答案。它與CJ-5幾乎一模一樣，但軸距加長了20英寸（現為101英寸），因為裝載空間幾乎可與小貨車媲美，但卻保持了Jeep特有的高機動性。不過盡管車內空間寬敞，加長版CJ的銷量狀況卻不盡如人意，因此產量相對不高。

CJ6（累計產量50172輛）

　　Jeep品牌在最近二十年來飛速成長，產品逐漸多樣化，而且開始向世界范圍擴張。于是在1970年，親眼目的這一切的美國汽車公司（American Motors Corporation）將Kaiser Jeep全盤買下。AMC取得擁有權后的第一個驚人決策便是將民用產品和軍用產品區分開來，以便將更多的凌厲轉移至蓄勢待發的SUV狂潮。

CJ7（累計產量379299輛）

　　1976年，AMC推出了CJ7，這是二十年來CJ經歷的第一次大改款。CJ7的尺寸介于較短的CJ5和較長的CJ6之間，稍長于CJ5的軸距（93.4英寸）可以容納下自動變速箱，也帶來了更好的舒適性。當時的選裝件有玻璃鋼頂蓬、金屬車門和空調系統，另外還有自動變速器和Quadra-Trac全時4輪驅動系統。這款車十年內便制造了379299輛，是Jeep CJ歷史上最成功的型號。

裝有金屬車門的CJ7

　　在CJ-8出現之前，我們還有兩款車型要介紹——那就是JEEP CJ5 LAREDO和CJ7 RENEGADE。

　　CJ在1980年至1986年期間供應過Laredo版本，但由于CJ-5在1983年后停產，該版本的產量非常稀少。Laredo版本的典型特征有：鍍鉻的散熱格柵、保險杠、輪轂蓋和內飾板，發動機蓋則視不同的車身主體顏色而漆成銀色或豆蔻色。Laredo這個字眼開始出現在多款Jeep車型上，現在則特制一種中高檔次的配置級別。

JEEP CJ5 LAREDO

　　CJ7 RENEGADE源于1969年的CJ-5“462”版本，這是一個性能強大的功能化車型，裝備了超大尺寸輪胎、翻滾保護梁、低速比齒輪和限速差速器。1970年問世的Renegade I型以及后來的Renegade II型仍然基于搭載Kaiser V6發動機的短鼻式CJ-5。1972年，改用AMC動力系統的長鼻式CJ上市，名字也簡化為“Renegade”。

JEEP CL7 RENEGADE

　　1976年CJ-6停產后，客戶開始在此抱怨車內空間問題，于是，AMC拿出了CJ-8Scramblers。從1981年開始，CJ-8 Scramblers替代CJ-5開始量產，由于其外形設計給人以短小精悍的感覺，所以很多人也稱它作“Short Jeeps”。CJ-8是美國民用吉普CJ系列中最有特色的一款，其實多數時候，人們倒是更希望把它當作一種小型的皮卡車來使用，其實它在某種程度上就是CJ-7的皮卡版本。這款車的外形在當時受到了頗多非議，但是不管人們對它是褒是貶，在八十年代，CJ-8的銷售業績都是屬于前列的。

JEEP CJ-8 Scramblers（累計產量27792輛）

　　1986年，牧馬人（Wrangler）這一稱呼正是出現了，而就歷史背景而言，它的誕生很大程度上是由于80年代的消費者開始渴望得到轎車般的人性化設計。就像現在的SUV越來越城市化一樣，盡管CJ系列仍然被視為實用主義的典范，但它不得不順應時代和市場發展的需求，于是在1986年，AMC停止了CJ的生產，帶來了全新的Jeep Wrangler（YJ）。

Jeep Wrangler YJ的誕生標志著這一系列進入了其歷史上的第二個階段

　　跟以前的CJ系列相比，Wrangler YJ的重心更低，擁有更好的操控性和更舒適的內部設計。盡管它是CJ-7的接班人，但與切諾基卻有著很多共同點，于是一些Jeep的純化論者也將其稱為“雅皮Jeep”。方形頭燈也受到了輿論的攻擊。他們認為真正的Jeep用的可都是圓形頭燈。不過，它還是漸漸贏得了CJ頑固份子的好感，而且用事實證明了該設計的成功。

Jeep Wrangler YJ（累計產量632231輛）

　　當時YJ裝備有2.5升和4.2升兩種發動機，分別是直四和直六發動機。后者在1991年被最大功率180匹的燃油噴射發動機所取代。1992年，為了安裝后排安全帶，廠方將翻滾保險杠向后延伸了一些，此年ABS進入選裝配置表。就在Wrangler上市一年后，還發生一件大事，那就是克萊斯勒在1987年8月5日收購了美國汽車公司（AMC），于是Jeep也融入了克萊斯勒集團旗下的Jeep/Eagle部門，這為吉普歷史的新紀元開創了一個新舞臺。 

Wrangler YJ誕生后改裝配件層出不窮

　　與CJ-7一樣，在經歷了十年的巨大成功后，廠方對Wrangler YJ進行了一次大改款。1997問世的Wrangler TJ不但使牧馬人的頭燈重新回歸了圓燈，而且也標志著這一系列車型在經過了CJ時代和YJ時代后進入了第三個時期，而且在機械方面也幾乎已經煥然一新了。全車大約有80%的部件經過了重新設計。不過它還是保留著Jeep的經典特征，例如可以翻倒的前風擋、可拆卸的車門等等。TJ共享了來自切諾基和達切諾基的4.0升直列6缸AMC發動機。工程方面最大的變化來自全新的Quadra-Coil懸架，它取代了老舊的葉式彈簧，能帶來更為出色的公路舒適性。由于離地間隙更高，它的接近角和離去角更大，其越野性能也有所強化。

JEEP Wrangler TJ（累計產量823649輛）

相對于之前的CJ和YJ，TJ這些照片對我們來說熟悉而又經典

　　在離我們不遠的2003年，廠方推出了有史以來裝備最完善的民用型Jeep。這款特別的Wrangler車型被命名為Rubicon，這個名字來源于一條傳奇般的越野路段。TJ Rubicon是為越野狂野愛好者特別打造的，全后周都選用了可以通過按鍵鎖止差速器的Dana 44車橋，傳動比為4：1的Rock-Trac分動箱，以及后輪盤式剎車、底盤防護板和Jeep車型上從未采用過的大量選裝件。為了配合推廣這部描寫女探險家Lara Croft離奇經歷的電影《古墓麗影：生命之匙》，廠方在2003年推出了一千輛“古墓麗影”版本。

Wrangler TJ Rubicon

“古墓麗影”版本Rubicon

　　2004年，Jeep推出了長軸距版的牧馬人，它在TJ基礎上加長了10英寸，Unlimited與長車身的軍用型TJ略有不同，后者的后懸加長了5英寸，車身中部空間卻有所減少。該車搭載了4.0升直列6缸發動機，自動變速箱和Command-Trac 4輪驅動系統。2005年，Jeep品牌又推出了一款Rubicon Unlimited，其軸距與Jeep牧馬人一樣，越野能力卻等同于Rubicon版本。直到2007年，該車被我們今天的主角，全新四門般Jeep牧馬人所取代。

Unlimited（累計產量50186輛，圖為Rubicon版本）

Unlimited與普通版在軸距上的差別

　　傳奇在延續。在成功的Jeep®原創理念的基礎上，全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的車架、內部和外部設計、發動機、安全和便利特性，提供了更加出色的性能、精湛性、內部空間和舒適性、敞篷樂趣、動力、燃油經濟性和安全性。

　　2007 Jeep Wrangler Unlimited以獨特的四門敞篷設計，進一步擴展了Jeep®體驗。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同級別中領先的越野性能和日常實用性，不僅在Wrangler系列中率先為五名成年乘客提供了乘坐空間，而且具有Wrangler系列中前所未有的載貨空間。

　　全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon)，體現了粗獷和簡樸的風格，不僅具有同級別中最佳的越野性能，而且提供真正的敞篷駕駛體驗。所有的Wrangler車型都采用實心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創新性可拆式和折疊式車頂，從而保留了令人渴望的品牌核心價值：征服的實力、純正的品質、追求自由和勇于冒險。

　　從威利斯于1950年獲得Jeep®名稱的第一次美國商標注冊以來，Jeep®商標的所有者先后包括威利斯-奧夫蘭多汽車公司、凱瑟公司、美國汽車公司和克萊斯勒公司。如今，Jeep®商標屬于戴姆勒-克萊斯勒。