在汽車行業，運動與舒適永遠是設計者追求的兩個極致。運動大于舒適？或許，在MG　名爵看來這是永恒的定律。不錯，運動永遠是要大于舒適的，就像面前這款MG7 AT，即便換上了看似強調舒適性的5　擋自動變速器，MG　也不甘心放棄自己“讓心跳加速”的運動原則。

　　毫無疑問，MG7是同級別車型中的一位另類“紳士”，因為只有它才會在強手如林的中高級轎車市場單靠一款5擋手動變速器打拼天下－－要知道這個級別的受眾不論從哪方面講都是偏好沒有離合器的駕駛方式！

　　事實上，MG名爵已經意識到問題的嚴重性，面前的這款MG7AT配備的10模式5擋手／自動一體變速器，正是瞅準中高級別轎車市場最大的蛋糕而來。

　　英倫高性能轎車始終是MG名爵追求的方向，這成就了MG7和MG7L帶有濃重英國味道的流線形雪茄狀車身，而MG名爵顯然認為這一經典造型無需過多改變，因此MG7 AT的外觀與之前的MG7幾乎如出一轍。新的網格狀進氣格柵配上前后鍍鉻的飾條，使MG7AT的長相更加運動。張揚的輪轂則延續自原有車型，配合復古的4圓環前大燈設計和貫徹全車的圓潤邊角，MG7 AT依然給人穩重略帶張狂的感覺。

　　車內的風格依舊，乳白色的儀表盤、經典的英式時鐘、代表奢華的桃木儀表板，無一不讓人體會到濃郁厚重的英倫風情。當然，最吸引我的是自動變速器的換擋桿，這也是車內最顯著的改變。為了體現運動特性，MG7 AT自動變速器的換擋桿依然采用類似手動變速器的設計。車內的升級還包括了定速巡航功能的添加。另外，手中的鑰匙也是升級的內容之一，折疊的設計取代了原有的簡單樣式，更符合中高級別轎車的身份。

　　MG7 AT的動力單元沒有過多改變，熟悉的1.8 T渦輪增壓全鋁發動機仍然得以應用，118 kW的最大功率，215 N·m的最大扭矩，看起來并沒有什么特別值得驕傲的地方，很多競爭對手的同排量發動機也能達到甚至超過這種動力指標，但事實上，對于一貫強調運動的MG，偏于運動的順暢輸出卻與其它產品截然不同。怠速下的MG7 AT依然保持了較好的噪聲抑制。渦輪增壓的好處之一就在于將扭矩充分迸發的時機提前，在轉速2 000 r／min時，MG7 AT的扭矩就接近極值。如果此時感覺不夠暢快，將擋位調整至運動模式，變速器的降擋動作馬上變得“粗暴”起來。些許的遲滯并不能讓駕駛者感到不快，因為就在你抱怨變速器“智商”的時候，轟鳴的發動機聲和身旁被超越的車輛已經證明了擋位的調整。

　　根據廠家的介紹，這款來自日本愛信公司的變速器曾經搭載在許多耳熟能詳的車型身上，比如沃爾沃S80、薩博9－5、歐寶威達等。而MG7 AT的這款變速器具有經濟模式、運動模式、冬季模式、巡航模式、兩種熱模式、兩種上坡模式、手動模式、滑行模式共計10種換擋策略。事實上，我們可以化繁為簡地將之歸納為帶有運動、冬季模式的5擋手／自動一體變速器，因為其它模式駕駛者只能通過感知體會，并不能人為執行。

　　智能的變速器帶來了較低的油耗，MG7 AT 90 km／h等速油耗不足7.5 L／100 km，排放更是達到了國Ⅳ標準，應該說，這臺全鋁1.8 T發動機與5擋手／自動一體變速器的搭配在動力、節能和環保的三方面取得了很好的平衡。

　　與之前的手動擋版本一樣，MG7 AT一樣配備了全新升級的由蓮花公司專業調校的底盤系統，特點是在高速行駛時具有很高的平衡性，給駕駛者帶來高度的安全感。這套扎實的底盤及懸架，使得MG7成為同級別中最具操控樂趣的車型之一，且更適合中國的路面狀況。首先懸架的設計格外扎實，甚至在許多時候會讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價，你能得到的樂趣顯然會更多。一旦駕駛MG7 AT駛入山路，Z型縱擺臂雙橫臂后獨立懸架的優勢馬上顯現出來，不論是直路還是高速過彎，它的車身穩定性都格外出色，配合厚重、精準的方向盤手感，沉穩的懸架在過彎時所表現出的良好尋跡性和必要時的支撐感不僅使車輛的姿態輕盈、受控，對側傾的抑制也適時、到位，這讓MG7 AT極限姿態的出現時機總是晚于駕駛者的預料，提高了駕駛信心。此外，制動系統中的ABS＋EBD也由5.7版本升級為更高的8.0版本。

　　MG名爵的產品正在逐步豐富，從增加了變速器的MG7 AT身上，我們依然可以看出上南合作后，雙品牌戰略的路線－－榮威典雅、舒適，MG名爵運動、激情。AT變速器讓MG7的車系得以完整，那些瞅準MG7卻因為不習慣“右手和左腳”頻繁動作的消費者可以重新將目光收攏回來，更何況這款變速器依然保持了運動大于舒適的MG風格。