技術革命 試駕比亞迪F3DM雙模電動車原創

　　或許中國的油價將要與國際接軌，那么可能我們需要習慣大幅波動的油價來影響日常正常的出行花費，當然還有另外的可能，那就是我們找到了更合適的新能源來替代日益枯竭的石油資源，然后我們將可以享受到長期穩定供應且使用起來價格平穩低廉的汽車新能源。當試駕過比亞迪F3DM后，我發現這一天真的很近了，一場汽車動力技術的革命好像真的要開始了。

比亞迪F3DM　圖片

　　第一次知道比亞迪F3DM這款車是在今年的北京車展，說實話當時并沒有引起我太多的注意。原因很簡單，全車的亮點只是在DM（Dual Mode）雙模電動系統，而整個車身只是延用了比亞迪F3的外形沒有改變，這使得比亞迪F3DM在這場國際汽車盛宴上的亮相就不具太多優勢。

　　在嘈雜喧鬧的場館，人們很容易被一個好的設計吸引，卻不太有時間細心研究廠家的技術介紹，畢竟那種環境下直觀的視覺享受更具誘惑。并且比亞迪F3DM當時的身份也只算的上是概念車，誰知道這會不會只是一個曇花一現的車型呢。畢竟我們已經聽說過太多的新能源技術，從最尖端技術的氫能源到歐洲已經較為普及的內燃機高效節能技術，但真正能走入我們生活的又有幾個，到目前為止我們在轎車領域仍擺脫不了汽油的單一能源形式。

　　因此得知比亞迪F3DM將要量產的消息時，我都被嚇一跳，技術的研發也太快了，這是我見過最迅速的概念到量產的轉化。而發現真的有機會去比亞迪深圳開發總部會會這個貌不驚人的新朋友時，心中濃厚的興趣已迅速升級。不過一直到試駕前，我始終有些懷疑：這東西靠譜嗎……

　　說實話，甚至到比亞迪“六角大樓”前見到F3DM的那時，我都有些失望，到不是說這種技術車型需要有多么酷的造型，但眼前的車與比亞迪F3的外形根本沒有差別，若不是車身上幾個小的標識，你真的會把它們當成普通的比亞迪F3。我們的攝影師更是快哭出來了：這個車該怎么拍啊……向比亞迪反映了這一點，工作人員也笑了：“確實，這款車的亮點就在DM雙模系統，外形方面的確沒有改變，而這也保證了這款車能夠盡早投產。各位可以盡情享受這套全新的動力系統！”

　　既然如此，那還等什么？上車！走人！看了下F3DM雙模電動車的操作指南，發現與一般的自動擋車輛的操作幾乎沒有什么區別，略有不同的是不需要“打火”的步驟，上車后只要將鑰匙轉到“ON”的位置車輛就可以啟動了，還是十分方便的。

　　正常起步，發現比亞迪F3DM的動力不錯，沒有因為應用電機驅動而降低性能。行駛起來的感覺也和一般的汽油發動機車型很像，按原來的駕駛習慣就可以，不用為它做出什么改變。由于車輛此時電力比較充足，汽油發動機并沒有運轉，因此整個行駛過程中可以感覺明顯比普通汽油車安靜，振動也略小。而車輛不動的時候（相當于一般車怠速時）是沒有一點振動和噪音的。

　　在熟悉了F3DM的操作后，我們將車開出了廠區。比亞迪F3DM有兩種驅動模式：EV（純電動）和HEV（混合動力）。這也是比亞迪F3DM名稱的由來。我先將驅動模式調到HEV（混合動力），車子慢慢提速，為了試一試這套全新的動力系統性能如何，我特意深踩了下油門踏板，加速性能出乎意料的好。車子的反應非常快，車速幾乎是隨著油門踏板的踩下同步提高，推背感十分明顯。并且可能是電動機驅動的緣故，車輛反饋非常及時，沒有普通汽油發動機車型的響應滯后。

　　不過掃了一眼儀表盤后，我可是被嚇了一跳：機油燈一直亮著。這可不是小問題，馬上向陪駕人員反映，他查看了電量表（SOC）后告訴我沒有問題，因為電池電量大于50％，并且我沒有狠踩油門，因此汽油發動機并沒有運轉，當然也不需要機油潤滑，此時是沒有機油壓力的。

　　原來我已經很滿意的動力性能竟然還是在汽油發動機沒有運轉下的表現，DM系統的表現確實不錯。不過由于此次試駕F3DM的還算是試驗車，因此也沒有敢將車速提的太高，110km/h的車速算是很遵守交通法規了，應該說比亞迪F3DM在此車速范圍內的性能表現還是令人比較滿意的，而且感覺DM系統還有相當的潛力沒有發揮出來。

　　動力性能算是合格了，那么電池壽命如何呢？從單次續駛里程來看，試駕過程中電量由80％降到50％車輛汽油發動機開始運轉時大約行駛了20多公里，折算下來和廠家給的純電動模式行駛100km的數據基本吻合。電池可充放次數方面經過試驗顯示，比亞迪擁有專利的鐵電池經過2 000次完全充放電仍能保持80％的容量。而日常使用中不會每次都把電量耗盡，因此實際電池壽命還會有所延長，根據比亞迪技術人員實車路試的結果，鐵電池能夠保證車輛行駛60萬公里無需更換。

　　目前，比亞迪DM雙模電動系統的成本是5萬元，當年產量到達20萬量后成本可進一步降低到3萬元。平心而論，這套系統的造價不算高，而且使用純電力驅動每百公里的費用只有不到10元，如果有完善的充電配套設施的話，還是很不錯的選擇。

　　比亞迪F3DM雙模電動車技術解析：

　　DM系統核心技術鐵電池是比亞迪汽車新能源領域的技術創新。目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者，高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為其正極材料，來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

　　在充電技術上，比亞迪DM系統突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動汽車在使用上更為方便。F3DM雙模電動車在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。

　　F3DM雙模電動車運行模式有兩種，一種是EV（純電動），一種是HEV（混合動力模式）。在EV模式下，比亞迪DM雙模電動車車排放為零，而在HEV模式下，排放也遠優于歐Ⅳ。目前，比亞迪新能源汽車生產準入資質通過了專家組的現場評審，F3DM將在11月取得國家產品公告，比亞迪F3DM進入市場指日可待。而低成本要求將是比亞迪DM雙模電動車是否能推向市場的關鍵。