問鼎核心技術 歐意德助推汽車產(chǎn)業(yè)升級

　　“油價又漲了！”這是這些天私家車主們說的最多的一句話,近日發(fā)改委發(fā)出通知，決定自6月1日零時起將汽、柴油價格每噸均提高400元，這就意味著私家車主每月要多花五六十元錢的油錢，于是節(jié)能環(huán)保動力再次成為人們熱議的話題。

　　2009年5月21日，國產(chǎn)首款歐Ⅳ乘用清潔型柴油發(fā)動機——歐意德2.0L和2.5L柴油發(fā)動機在內(nèi)蒙古試生產(chǎn)成功，其最大功率分別達到110kW/4000rpm和115kW/4000rpm，最大扭矩分別達到310N•m/2000rpm和360N•m/2000rpm，2.0L發(fā)動機升功率更是遠遠高出45kW/L的國家鼓勵標準，達到國際領先的55kW/L，從而為渴求節(jié)能環(huán)保動力的人們提供了一種極具現(xiàn)實性的新選擇，同時，歐意德發(fā)動機的試生產(chǎn)成功也打破了國外產(chǎn)品長期壟斷國內(nèi)乘用柴油發(fā)動機市場的局面，開辟了乘用柴油發(fā)動機國產(chǎn)化的新時代。
 
攻難克堅，歐意德一鳴驚人
　　盡管歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，國產(chǎn)柴油發(fā)動機和國際領先產(chǎn)品的差距依然明顯。除了升功率、排放標準、噪音控制等硬性指標偏低外，質量穩(wěn)定性和批量生產(chǎn)精確度成為國內(nèi)發(fā)動機制造企業(yè)面臨的最大難題。換句話說，做一款各方面的指標都能夠通過的“樣機”并非登天難事，但要確保批量生產(chǎn)的產(chǎn)品都能長期保持高品質運行，卻極不容易，這對企業(yè)的生產(chǎn)設備及技術都提出了非常高的要求。

　　歐意德發(fā)動機公司從建廠之初就立志啃下這塊硬骨頭，制造中國最好的柴油發(fā)動機。據(jù)了解，早在2006年，歐意德發(fā)動機公司就與世界頂級的發(fā)動機廠商意大利VM公司達成合作協(xié)議，引進了當前世界最先進的柴油發(fā)動機生產(chǎn)線和技術，并通過磨合、吸收和創(chuàng)新，形成了完全的自主研發(fā)能力及生產(chǎn)能力。目前歐意德發(fā)動機生產(chǎn)線自動化率已經(jīng)達到97%，也就是說整個發(fā)動機的生產(chǎn)過程中，只有毛坯上線和成品下線兩個工位需要工人進行搬運，其它線上環(huán)節(jié)全部由機械智能化完成，從而避免了人工生產(chǎn)的操作誤差，保證了批量生產(chǎn)的高精度和標準化。

　　此外，記者還了解到，歐意德發(fā)動機公司在全廠設立了40多個SPC質量控制點，引進了世界上最先進的質量檢測設備，對發(fā)動機制造過程中的2000多個質量參數(shù)進行實時監(jiān)測并自動完成質量數(shù)據(jù)分析，哪怕是某個部件螺絲的松動，電腦都會報警顯示，這樣就確保了產(chǎn)品生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都能達到設計標準。發(fā)動機組裝完成后，還要對它進行終檢檢測，歐意德發(fā)動機公司裝備了世界排名第一的奧地利的AVL公司的測試臺架，在常規(guī)的冷試機測試之外，又加入了熱試機測試環(huán)節(jié)，只有在兩個環(huán)節(jié)都達到規(guī)定標準的發(fā)動機才能允許下線。無論是過程控制還是終檢檢測，目標只有一個，那就是確保下線的每一臺歐意德發(fā)動機都能達到國際先進水平。

　　最后，為了從源頭上對產(chǎn)品質量進行精確控制，歐意德發(fā)動機所有關鍵零部件全部采用進口產(chǎn)品，并制訂了非常嚴格的零部件采購制度。憑借對先進技術和一流質量的熱忱與追求，歐意德發(fā)動機公司歷經(jīng)三載寒暑，終于一鳴驚人。
 
勇挑重任，歐意德助推產(chǎn)業(yè)升級
　　世界各主要汽車生產(chǎn)國的發(fā)展進程表明，一個國家汽車工業(yè)的發(fā)展水平和該國的發(fā)動機生產(chǎn)水平息息相關，歐美企業(yè)領先的發(fā)動機技術造就了其汽車工業(yè)長期的領先優(yōu)勢，日韓企業(yè)發(fā)動機制造技術起初落后于人，后來憑借對核心技術長期不懈的努力，終于創(chuàng)造了今日的成就。可以說，不掌握先進的發(fā)動機技術就難以形成真正的國際競爭力，也難以有汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)繁榮，我國的現(xiàn)實教訓也充分證明了這一點。由于核心零部件制造技術的缺失，自主品牌在與國外品牌的競爭中缺乏真正的競爭優(yōu)勢，特別是隨著國外品牌大舉挺進中低端汽車市場，自主品牌僅有的價格優(yōu)勢也不復存在了，而且國內(nèi)企業(yè)長期習慣于低水平的產(chǎn)能擴張，也造成了我國的汽車制造業(yè)長期處于國際汽車產(chǎn)業(yè)價值金字塔的最底端，形成了高技術含量、高附加值、高利潤率的核心產(chǎn)品被少數(shù)國際企業(yè)所壟斷的不利局面。

　　如今，以歐意德發(fā)動機公司為代表的中國發(fā)動機制造企業(yè)已經(jīng)充分意識到這個問題，并開始致力于核心技術的引進和開發(fā)，此次歐意德歐Ⅳ乘用清潔型柴油發(fā)動機的試生產(chǎn)成功正是這一實踐的最新成果。
 
　　歐意德發(fā)動機的試生產(chǎn)成功，不但填補了國內(nèi)高效能柴油發(fā)動機的市場空白，同時也為我國柴油乘用車的普及和整體技術的提升提供了動力基礎，給出了現(xiàn)階段節(jié)能減排號召下最有效的答案，更重要的是，它鋪平了自主品牌掌握核心零部件技術、接軌國際先進水平，促進汽車產(chǎn)業(yè)升級的新通途。歐意德發(fā)動機公司作為中國最大、技術最先進的動力總成制造企業(yè)，正用自己的行動，擔當起解困中國汽車核心技術，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的重任。

市場突進，歐意德領跑柴油動力
　　據(jù)了解，在歐洲，柴油發(fā)動機所占的比例已經(jīng)超過50%，而在中國這一比例僅為0.5%，針對這一情況，國務院《中國柴油技術和柴油車發(fā)展的政策研究》指出，到2010年、2015年、2020年要將先進柴油乘用車在乘用車保有量中的比例提高到5%、15%、30%，中國乘用柴油發(fā)動機市場看好。

　　而憑借領先的技術優(yōu)勢，歐意德發(fā)動機已然站上了國內(nèi)乘用清潔型柴油發(fā)動機市場的最前沿。記者從歐意德發(fā)動機公司了解到，此次試生產(chǎn)成功的歐意德2.0L和2.5L兩個排量的發(fā)動機，預計將在今年下半年進入量產(chǎn)階段，隨后1.5L、2.8L和3.0L排量發(fā)動機也將很快投產(chǎn)，而目前已經(jīng)有數(shù)十家整車制造企業(yè)與歐意德發(fā)動機公司簽署了意向合同。為了滿足國內(nèi)外廠商的需求，歐意德發(fā)動機一期工程設計產(chǎn)能為30萬臺，無論從技術角度、裝備角度還是從規(guī)模角度看，歐意德發(fā)動機公司都將是足以匹敵國際發(fā)動機制造巨頭的中國力量。

　　在不久前出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》里，國家明確表示要鼓勵發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)等關鍵零部件技術實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，同時鼓勵排量3L以下、升功率達到45千瓦以上的柴油機的研制，歐意德發(fā)動機的試生產(chǎn)成功正是對這一產(chǎn)業(yè)導向的響亮回答，而國家的鼓勵政策也將進一步為歐意德發(fā)動機爭戰(zhàn)國內(nèi)國際市場創(chuàng)造更為有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和更加廣闊的市場空間。