以經濟型轎車起家的天津一汽正在尋求向精品小車或更高級別產品的蛻變,并計劃在2010年之前推出多款新車型，全面提升產品的競爭力。

天津一汽TFC-H1

　　在不久前落幕的上海國際車展上,天津一汽將攜其中的六款新車和兩款熱銷車型亮相。其中內部代號為TFC-H1和TFC-M2的新車尤其引人矚目。據了解，這款內部編號為H1的車型其實就是熱銷車型夏利的換代產品。據悉，新夏利今秋或將上市，售價自4萬元起。

　　但一個問題接踵而來，一直以來,以其皮實耐用的車型，便捷、經濟的售后服務等群體優勢，成為與老三樣一樣“常青樹”的夏利，23年來已累計銷售轎車170萬輛，其銷量在單一車型中始終名列前茅，面對如此輝煌的業績，天津一汽為何還要推出其升級版？換句話說，天津一汽為什么需要H1？

天津一汽TCF-M2

　　事實上，想要回答這個問題，首先要從夏利品牌的歷史上看。

　　上個世紀八十年代，當天津夏利以“CKD”方式引進生產第一輛“夏利”轎車開始，它的下線就已和整個蒸蒸日上的時代經濟緊密相連、息息相關。在那個經濟剛剛起步騰飛的年代，經濟的持續好轉使得中國精英人群迅速壯大。初生的夏利以其出色的燃油經濟性和低廉的維護、保養等使用成本與合資生產的桑塔納，捷達、富康等最早在國內生產的車型迅速成為了他們的財富標簽。

　　然而水漲船高，隨著中國經濟的騰飛，各種高級車型的逐漸增多，定位始終沒有改變的夏利也與精英人群財富標簽的名稱漸行漸遠，并逐漸成為了中國的國民車，眼下，市場逐漸深入到中小城市和農村市場的天津一汽，如果要想再次獲得都市精英人群的密切關注，必然就需要H1的加入。

　　事實上，H1的在設計時除去突出了購買經濟性、燃油經濟性和維護經濟性等經濟性能天津一汽特有的“三省”性能之外，確實是把目標人群定在了追求成熟、穩重、實用汽車消費理念的大眾人群之上，與馳騁車市23年的夏利一脈相承。雖然天津一汽表示H1不會替代夏利，但H1注定將不可回避地擔負起給夏利注入新血液的重任。 

　　其次還要從天津一汽的車型上分析。前文已談，作為與老三樣一樣的“常青樹”，夏利從行業上看，其他競爭對手與之相比，銷售幾乎無人能及；從企業自身的角度分析，創造天量銷售記錄的夏利在其內部也是一支獨大。但恰恰是這種一枝獨秀的局面是天津一汽所不愿意看到的。對于天津一汽來說，企業要想百尺竿頭、更進一步，顯然需要多個車型齊頭并進。有鑒于此，自跨入新世紀以來，天津一汽一直都在為企業的未來發展進行戰略部署。

　　“天一重組”之后，天津一汽陸續推出了威姿、威樂、威志等多款車型。客觀而言，無論是威姿、威樂還是后來推出的威志，其市場表現都可圈可點。特別是威志，在上市不到兩年，就已經取得了銷售突破十萬輛的業績。如今，作為自主品牌經濟型轎車的代表，威猛的威志一展精品小車的大師風范，每月銷售量高達5-6千輛，成為了其細分市場最具有競爭力的暢銷車型。而在天津一汽每月的銷量中，威志的占比也正逐步提高。

　　成為了天津一汽經濟型轎車領域的一匹黑馬，擔當了天津一汽未來發展的重任。從正面看，對于威志來說，一切卻還只是剛剛開始。隨著油價的不斷上漲、二三級市場的逐步崛起以及消費稅調整等外部環境的變化，作為經濟型轎車的威志，還將面臨這難得的發展機遇,威志發力在所難免。

　　但從反面上看，即便威志已在細分市場成為了銷售主流，但作為車壇新兵，面對夏利每月高達15000左右的銷售天量，威志依然不能在量上取代夏利成為其麾下的銷量之王。面對當前的局面，天津一汽顯然還需在自己原本擅長的3—5萬區間“藍海”去保持住原本龐大的市場份額，有鑒于此，夏利則更需全新改款的車型H1粉墨登場。

　　再次，從企業未來發展的戰略上考慮，也確實需要包括H1在內的多款車型的跟進。一汽自主品牌的近期目標是“三年兩改觀”——力爭用三年的時間，使自主品牌汽車的經營面貌及產品的競爭力獲得明顯改觀。到2010年，集團的總銷量超過200萬輛，自主品牌產品銷量超過100萬輛；

　　2012年，一汽集團總銷量要超過300萬輛，自主品牌產品銷量要超過150萬輛。在一汽自主品牌的建設中,天津一汽將承擔著40%的重任。即：在2010年一汽百萬自主轎車的計劃中,天津一汽將至少承擔40萬輛的重任。2012年，將至少承擔60萬輛的重任。但從眼下的銷售數據上分析，天津一汽與之計劃還相差很遠，有鑒于此，要想實現上述目標，必然需要新車型的支持。

　　對此，業內專家指出，H1及其他升級版車型的推出，顯露出了天津一汽在產品與市場上更深層次的布局。新的產品格局將繼續以經濟型轎車為主導，為企業自主品牌實現新征程所做的戰略布局開篇。