不止強一點 夏利N5對比試駕

　　1986年，第一輛夏利下線，23年的光陰使夏利品牌累計生產超過180萬輛，它是新中國汽車進入家庭的先驅，也是大多數中國人汽車夢的圓結。在夏利度過的23年時間中，它的模樣堪稱經典，因為在夏利歷次的推陳出新中，無論從A+到N3其固有的經典模樣一直沒有被廠商拋棄，即使人們站得很遠，也能依稀從輪廓辨別出這個小型車的代表，更為夸張的是，眾多自主品牌也受到了夏利經典的外形影響，以至于他們的第一款小型車都或多或少的帶有夏利風格。經典需要傳承，老邁需要拋棄，如果沒有人告訴你，那么當我們今天的試駕主角出現在你面前時你一定不會猜到它的品牌，更不會把它和“夏利”二字相關聯，但事實上，它就是N5，一個不像“夏利”，超越“夏利”的全新夏利。

歐式造型，更時尚、更討人喜歡
 
　　所謂逆水行舟不進則退，當中國車市大吹歐風之時，有著23年市場運作經驗的夏利品牌也不敢落后，敏銳的把握住這一流行風向，將夏利傳統的日式造型徹底拋棄，取而代之的是融入了中國元素的全新歐式風格：“雕欄式”的前格柵、晶鉆一體式單鳳眼前大燈和富有張力的鼻翼線讓車頭極具親和力，采用了大包圍式設計的吸能保險杠不僅能最大限度的保護乘員安全，在外觀上給人厚實、可信的感覺；車身側面的楔形腰線有力的將車頭車尾相連接，尾部棱角分明的燕尾造型讓夏利不在輕飄，總體而言，全新的風格一改夏利給人的單薄印象，簡介、大方又富有硬朗成熟的氣質，僅從外型上夏利便成功的將自己提升了一個檔次。

　　夏利N5長4155 mm，寬1645mm，高1435mm，軸矩2405mm，在今天對比的三款車中屬于中間水平，軸距比吉利自由艦略小，比羚羊大出不少。

　　夏利N5采用中級車常用的方形電動后視鏡，視角大，視野寬，死角少，而在三款車中獨有的后視鏡轉向燈設計比較人性化，顯示了廠商在安全和人性化設計上的進步。三款車都使用了同色門把手，不同的是夏利采用了大多數車采用的外拉式設計，而羚羊和自由艦還是傳統的日式上抬式。

羚羊的后視鏡非常傳統，雙色設計很有上世紀80年代日系車的感覺

夏利N5是三款車中唯一帶有后視鏡轉向燈的車型，而其后視鏡的外揚角（右上方）與其它車型設計不同，可提升外側車道觀察角度

自由艦的后視鏡設計中規中矩，沒什么亮點

　　在內飾方面，做工暫且不說，吉利自由艦和羚羊都有明顯的抄襲痕跡，同時由于抄襲的對象比較復雜，既有德系風格也有日系風格，因此讓人感覺有些不協調。相比之下，全新設計的夏利N5在這方面就有很大的優勢，在整體風格上采用了更為簡約的淺色設計，沒有落入“黑米”配備的俗套，這點非常值得稱贊。經過整合的中控面板看起來渾然一體，符合21世紀汽車設計的流行趨勢。夏利N5是三款車中唯一配備了自動空調的車型，這絕對是其值得夸耀的賣點。不得不提的是，夏利N5在國人比較看中的面板工藝控制上精進迅速，不僅接縫大小有了相當的提高，在按鍵鍵程的舒適度上也做足了功課，使人感到像是一款中級車的品質。

看看自由艦的內飾，筆者會想起來馬自達6的空調出風口、速騰的手套箱設計、寶來的中控布局、賽拉圖的門窗控制區，提取各種產品的精華不是壞事，但如何能很好的融合值得思考

羚羊的內飾沒有啥可說的，簡單的不能再簡單了，唯一讓人思考的地方就是為什么方向盤上沒有廠商的大LOGO？

全新設計的夏利N5在內飾上占了不少便宜，值得贊譽的是其擺脫了單純的模仿，整體設計水平和制造水平的精進讓人眼前一亮

發動機是強項，夏利N5當仁不讓
 
　　夏利N5共有兩種發動機配置，此次試駕的為1.3L車型，搭載了CA4GA1發動機。這款發動機采用進氣VCT-i(智能化連續可變凸輪正時)技術，相當于豐田的VVT-i技術，在提高動力性和經濟性的同時，也可以降低排放。同時它還采用雙了頂置凸輪軸、16氣門設計，應用了中高級也較少采用的先進的正時鏈條傳動和8mm曲軸偏置技術。
 
　　CA4GA1發動機最大功率達到67kW/6000rpm，最大扭矩達到120Nm/4400rpm。此外，它的燃油經濟性也很出色，據資料顯示，它的90km/h等速油耗百公里僅為5.49升，在同級車型中也是遙遙領先，同時它的尾氣排放也達到了國Ⅳ標準。可以說，這款發動機采納的技術在同級別中具有極強的優勢，不僅可以提供強勁的動力，也延長發動機壽命，減少市場使用維修成本。
 
　　在變速箱方面，夏利N5只有手動檔配置，相比現場的其他兩款產品，它的檔位很清晰且行程適中，換擋過程很順暢，掛檔動作非常省力、便捷，操控感覺不錯。N 5的離合器踏板繼承了夏利一貫的輕質傳統，控制十分輕松，輕輕用力便可一踩到底，并且其行程控制不大，高度與剎車、油門踏板基本平行，這點相比羚羊和自由艦的高踏板設計在舒適度上有不小的優勢。

羚羊發動機排量為1.3L 16氣門單頂置凸輪軸設計，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/3500-4500rpm，采用正時皮帶設計，油門為拉線式

自由艦發動機排量為1.3L 16氣門雙頂置凸輪軸設計，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm，采用正時皮帶設計，油門為拉線式

夏利N5發動機排量為1.3L 16氣門雙頂置凸輪軸設計，最大功率67kw/6000rpm，最大扭矩120Nm/4400rpm，采用正時鏈條設計，電子油門，采用了曲軸偏置設計和VCT-i可變正時進氣技術

場地測試，夏利N5靠底盤占優
 
　　從資料上來看，這三款車都采用了四輪獨立懸掛結構：N5采用前麥弗遜獨立懸掛，后雙橫臂獨立懸掛；自由艦前后均采用麥弗遜獨立懸掛；羚羊則采用了前滑柱擺臂式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。據廠方介紹，夏利N5的轉彎半徑為4.75m，在同級車中屬于佼佼者，因此，它的轉彎性能在測試中體現的非常出眾。夏利N5采用了在小型車當中不多見的EPS電子助力轉向系統，這套系統相對于自由艦和羚羊采用的傳統液壓助力轉向系統而言，方向盤轉向更輕盈，更準確，操控著更省力。

在繞樁測試中，夏利N5依靠緊湊規整的底盤設計和獨特的充氣雙筒型減震器獲得了良好的支撐，因此其在繞樁、加速和剎車測試中車身浮動最小

　　在23年的品牌積淀與創新中，夏利品牌以皮實耐用、安全經濟的優良品質風靡國內市場經久不衰，180萬龐大的用戶群見證了夏利這一中國經濟型小車的第一品牌。作為天津一汽200萬輛下線里程碑的夏利N5，融合了很多先進的技術，并且將創新融入到新車的研發與生產中，讓夏利——這個中國人最熟悉的品牌與時俱進。如今，小型車市場如逆水行中，不進則退，夏利的市場被不斷涌現的新車、新品牌所沖擊。因此，夏利N5的市場表現于夏利、于天津一汽來說至關重要。可喜的是，夏利N5經過今天的測試，讓大多數人看到其并非平庸之輩，全新歐式風格的造型、領先超越的動力、人性關懷的內飾、精準操控的底盤和高標安全的車體讓我們對它充滿信心，并對其未來的市場表現充滿期待。