一汽大眾將提前7年完成百萬目標？

　　據《北京青年報》報道，2010年，一汽大眾全年銷量將確定在85萬左右。對比09的近70萬銷量，增幅超過20%。

　　筆者估計，如2011年，同樣保持超過20%的增幅，一汽大眾將提前7年完成09年初制定的2018年百萬輛的銷售目標。

　　但問題是，無論在2010年，還是在2011年，一汽大眾能否都保持超過20%的增幅？

　　目前，不少人士對2010年的整體車市都持謹慎樂觀態度，無論東風日產、還是北京現代等，在09年取得突飛猛進業績，銷量增長接近或超過50%的車企，在2010年，卻制定了相對保守的策略，預期增長僅在15%左右。不過讓筆者納悶的是，雖然上述企業制定了相對保守的銷售目標，但在新工廠建設，進一步擴大產能方面，卻絲毫沒有放松任何進度。

　　當然，無論大勢如何，能否提前7年完成百萬輛銷售目標，關鍵取決于一汽大眾的自身能力。如在產能方面，一年內能否完成百萬輛汽車的生產？在銷售方面，一年內能否賣出百萬輛汽車的銷售？
在過去的2009年，一汽大眾應當是受產能不足影響最大的車企之一，以至于高爾夫等熱銷車型不得不排隊提車。在今年，位于成都新工廠的一期15萬輛產能可能投產，再加長春基地的70萬產能，將基本確保今年85萬輛的預期銷售目標。如果今年車市繼續熱銷，那么，不僅一汽大眾的工人又得三班倒，而且同樣得面臨排隊車主的輿論壓力。
　
　　成都工廠的二期將于2011年左右投產，屆時成都基地的產能將超過30萬輛，加上長春基地的70萬輛，剛好實現百萬輛的產能目標。

　　就產能而言，一汽大眾基本能確保于2011年，達到百萬輛的目標�；蛟S，更為棘手的問題，還是銷售體系的問題。

　　筆者曾初略估算，目前各家車企中，一汽大眾的單店銷售是最高的，09年的近70萬輛銷售中，由350多家經銷商分擔，除去政府等部分直接采購外，單店銷量達到1800多輛。但諸如上海大眾、上海通用、東風日產、北京現代等的單店銷量，大體僅為1000輛多點。

　　單店銷量如此之高，雖然充分確保了經銷商的利益，但必然影響一汽大眾的渠道拓展，必然影響百萬輛銷售目標的順利實現。

　　加快拓展渠道，已是一汽大眾迫在眉睫的事情。如果按照行業的平均水平，單店銷量1000輛計算，為了確保提前7年達到百萬輛目標的完成，一汽大眾務必得在2011年，將經銷商數量由目前的350家，拓展到1000家。

　　在一年多時間，新拓展六百多家，這顯然是個非常艱巨的任務。

　　據《經濟觀察報》記者周潔報道：一汽大眾銷售新管胡泳，自2008年7月1日上任以來，也是一直推進渠道建設。在優化網絡布局、提升單店銷量的同時，也吸引行業優秀的投資人加盟，包括鼓勵網內核心經銷商在規劃范圍內再建新的網點等，都成為其工作重點。
可見，一汽大眾采取了相對折中的方式。一是通過升級改造，提升單店銷售能力的同時，確保服務質量。二是通過與原先經銷商等投資者合作，擴張經銷商數量。數據顯示，2009年，一汽-大眾共新建展廳39個，并對102個展廳進行了升級。

　　筆者能充分想象到今后一兩年一汽大眾各位領導的緊張與忙碌。如果一切都順利，相信收獲時的喜悅是非常甜美的，必定提前7年完成百萬輛銷售目標，不是件簡單的事情。當然，即便不是提前7年完成，如提前6年，甚至5年，也都算勝利。