氣斂入骨愈自強！熱門高性能車誰更適合中原

　　“氣斂入骨，神舒體靜，刻刻存心。”這原本是《太極拳論要解》的開篇名句，如今用來形容高性能版本汽車則是再適合不過了。不同于刻意制造的賽車，高性能版必須要以大規模量產車型為基礎，在不對包括車架在內的結構進行大規模改動的前提條件下，升級機械系統，大大提升其戰斗力。這就使得高性能版本雖然有一般轎車的輪廓，但實則暗潮涌動，一觸即發。這種將強大實力融入骨子，而外表還保持普通版輪廓的車型，就猶如一位太極拳高手，達到了氣斂入骨，神舒體靜的境界。

　　 量產車的高性能版本在國外早已被公眾所認識和熟知，不過在國內依然是新鮮事物。高性能版本要被接受，首先是其普通版本要有大量的“人氣”。其次高性能版本車型需要保持車身的基本外觀特征和日常使用性外，性能則卻需要大大提升。這也是為什么能夠生產高性能版本的車型，其骨子必須經得起考驗的道理。

　　 這類車型在設計之初就已經定下來極其良好的架構，期中最為重要的就是車身結構、重量分配、懸架性能。畢竟對于一臺在先天上設計并不適合劇烈駕駛的車輛來說，無論如何改進，都只不過是緣木求魚而已。對于國內消費者來說，一款具有強烈運動特質的中高級車本來就不多，更何況還需要滿足以上特點。在此領域，國內也僅僅是借助這2年來汽車普及化的東風，剛剛處于萌芽狀態。能夠滿足以上要求而又成功引入國內的中高級車高性能版本，細數下來也就這么幾款：寶馬M系、奔馳AMG、大眾R36、翼豹 STI，還有奧迪TTS則是在原來已經是跑車基礎的TT上強化而來。

　　 不過很快要在廣州車展亮相的君威GS，無疑給讓國內熱衷高性能車型的車迷看到了更多可能性。高性能版本市場打了一針興奮劑。別克君威作為國內中高級轎車的優秀代表，在國內擁有非常龐大的用戶群。高強度的車身、先進的動力總成和出色的駕控性能，使這款源于歐寶Insignia的中高級車具備了最為出色的運動性能。而Insignia具有OPC作為其高性能版本，君威GS的推出自然就是順理成章的事情，最為重要的是，這是上海通用別克品牌將有望引入國內的第一款高性能版本車型。
　　 從筆者得到君威GS的資料上來看，它沿用了君威自身優良的整體結構，除了對外觀做出易于甄別的修飾外，主要精力還是放在修煉內功上。
　　 內功而言，發動機的升級必不可少。眾所周知君威2.0T發動機已經具備81千瓦的升功率，傲視同儕。但高性能版本GS更進一步，通過對機體的加強和渦輪技術的改進，利用高增壓和直噴技術，君威GS搭載的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發動機升功率達到了驚人的95千瓦，整機功率達到190千瓦，扭力更是達到400牛米，同級別內堪稱無人能及實屬頂尖。在智能全輪驅動系統和6速手動變速器的幫助下，駕駛者能夠直接的體會到個中樂趣。

　　 另外君威GS配備的6速手動變速器和20英寸的超大輪轂也最值得玩味。你體驗過歐寶的手動變速器嗎？關注通用系的車迷一定對已經上市的科魯茲1.6T很熟悉了，特別是那臺手感極佳的6速手動變速器。其實無論是科魯茲還是別克，別克使用的手動變速器都和歐寶同源，既然科魯茲的6速手動已經那么出色，對于這臺高性能版本而言，我們又怎能錯過？

　　 我們也都能清楚記得君威2.0T 配備的245寬胎帶來的極限感受，超寬的輪胎帶來極高的駕駛穩定性和極限。其性能極限已經超出了一般車主的心理極限。如今，君威GS更上一層樓，使用極具張力的超大20英寸鋁合金輪轂及，255/35倍耐力高性能超寬胎，我們相信也只有這樣，才能承受發動機強大的輸出。

　　 而在碩大的輪轂配合下，Brembo專業剎車系統的使用更是給予君威GS印上了高性能的烙印。Brembo制動系統作為世界上最著名的高性能制動系統供應商，提供包括法拉利在內的眾多F1車隊，以及保時捷、寶馬、奔馳等世界一流汽車品牌。其漸進的制動力生成特性，是玩家心目中最為理想的制動系統。

　　 高性能版本轎車之所以受歡迎，除了強悍的性能外，當然也是因為其具有普通版的多用性了。而君威GS搭載的FlexRide自適應駕駛系統，更是將多用性發揮到淋漓盡致。FlexRide自適應駕駛系統提供“運動、標準、舒適”三種控制模式。三種模式提供完全不一樣的駕駛感受。

　　 系統主要通過油門響應速度、方向盤轉向阻力、避震器阻尼以及車身穩定系統和牽引力控制系統（ESC/TCS）的控制，制造出車身響應特征完全不一樣的操控感覺，在使用不同模式的情況下，就猶如駕馭完全不一樣的車輛。此外，該系統還能清晰識別包括巡航、加速、彎道加速、制動、彎道制動、過彎、低速行駛、駐車、倒車、以及瞬態和穩定這11種工況，提供最合適的控制參數。

　　 細數于國內的中高級乃至豪華車的高性能版本，君威GS豪不遜色。國人熟知的是寶馬M系和奔馳的AMG，盡管性能強悍，但過于昂貴，不是一般性能車愛好者能擁有的。其次，這類豪華車高性能版本的由來，基本都是為了參加比賽，這樣的設計必定過分張揚而且完全不適合家用。TT本來就是一款源自大眾PQ35平臺的小跑車，沒有轎車的實用性。大眾R36源于邁騰，國內在售的的是2009款 旅行版，搭載3.6升V6發動機，最大功率220/6600（kw/rpm），擁有四輪驅動，變速器為6擋雙離合。由于是旅行版，整體感覺和轎車還是不一樣，車身重而不靈活，尾部多余的重量影響了靈活性。而君威GS沒有對君威的輪廓線條做出很大的改動，讓人一眼就能認出其血統并且保證了實用性，強大的發動機和底盤則實實在在地告訴用戶，這是一臺高性能版本。

　　 相信如果未來君威GS的真能引入，代表著那么國內中高級車陣營將擁有上第一款真正意義的高性能版本。隨著這個細分市場的需求越來越大，必將引起更多廠家的重視，相信在不久的將來，我們能看到許許多多“氣斂入骨”的高性能版本車。