達喀爾拉力賽簡介

　　 巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區(qū)的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達和通過每一個集結點。由于維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅的宏大場面。巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

　　 2010年達喀爾賽事概況由于非洲毛里塔尼亞的安全形勢仍舊不容樂觀，因而達喀爾組委會不會冒險在2010年將達喀爾拉力賽帶回非洲，因而選擇繼續(xù)留在南美洲的智利和阿根廷舉辦。　　2010年達喀爾拉力賽的時間表：2009年5月15日至6月15日車手注冊，11月底從勒阿弗爾港運送車輛，12月30日和31日在布宜諾斯艾利斯進行行政和技術檢查，2010年1月1日發(fā)車儀式，1月2日從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，17日布宜諾斯艾利斯閉幕式。與2009年的周年慶祝版不同，2010年大大縮短了特殊賽段的賽程，在全長8600公里的賽段中有5200公里特殊賽段，較2009年縮短了1000多公里。
　　 
　　 2010年達喀爾賽事路線圖。起點為阿根廷首都不宜諾斯阿里斯。

　　 比賽一共有五個賽段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡馬沙漠的大沙丘，今年的賽段總體呈現(xiàn)逆時針，通過阿根廷的麥加科爾多瓦，穿過去年比賽在拉里奧哈和菲安巴拉的中點，穿過安第斯山，智利的科皮亞波仍舊是第一部分賽段的終點，新的賽歷中安托法加斯塔小鎮(zhèn)也被首次設為線路點，1月9日為官方休息調整日，之后是科皮亞波和拉塞雷納以及智利首都圣地亞哥。阿根廷境內，當車手們第二次穿越安第斯山后將會抵達圣胡安、圣拉斐爾和圣德羅薩，最終的冠軍將會于1月17日在終點布宜諾斯艾利斯慶祝。

　　 達喀爾賽事特點專業(yè)選手和業(yè)余愛好者共同參賽 巴黎-達喀爾的一個較大的特征就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創(chuàng)始人澤利?薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。 每年都有更改的賽程路線 巴黎-達喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發(fā)生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發(fā),以尼日利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利?薩賓和他的精神的冒險者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發(fā)起的業(yè)余賽會巴黎-達喀爾，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺巴黎-達喀爾每年都上演著驚心動魄的一幕。費用昂貴——后援車有四輛 由于巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當?shù)貧夂驉毫樱�車手只身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據(jù)首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的“后勤”車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。 規(guī)則嚴格——不能隨便加油 巴—達拉力賽賽事組委會規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車“充電”。 賽段險峻——馬拉松段最苦 該賽事由于大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發(fā)生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。 休息不易——每天限制飲食 每個車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個休息區(qū)相隔都不近，而且話費也不便宜。