有“感”而發——三菱ASX勁炫

　　“請別叫我‘汽車’或是‘幾只輪子’，我是奈特工業2000號。”

　　1982年，電影《霹靂游俠》中一輛功能強大、會說話、懂感情的黑色汽車KITT，曾令無數車迷魂牽夢繞。20多年后，擁有這樣一款座駕的夢想離我們越來越近了。2010年8月，搭載著三菱獨特INVECS、AWC、MIVEC三項核心技術的ASX勁炫登陸中國，其不僅為人們帶來更為個性化的駕駛風尚，同時也為現代汽車科技輸入了更多情感元素，亦如三菱新技術概念“感·動·力”所闡釋的一樣，三菱汽車正在實現從科技到心靈的精彩飛躍。

　　“汽車技術經過100多年的發展，已經開始從類似于web1.0的階段慢慢進化到web2.0的階段。1.0階段更多地強調車輛通過駕駛員的操作，簡單、機械的執行行駛功能。而進入2.0階段，車輛則可通過更為先進的電子控制，解讀車主的心思，達到 ‘人車合一’的靈性駕馭。”三菱汽車銷售(中國)有限公司相關負責人介紹。

　　“感·動·力”之感知篇——INVECS

　　ASX勁炫采用了三菱汽車久負盛名的INVECS-III變速系統，該系統具備自動學習功能，能根據駕駛員的駕駛習慣，并配合路況及車速自動選擇最佳換檔時機，另車輛在換擋時不會產生絲毫的頓挫感。

　　此外，考慮到每個人駕駛習慣的不同，INVECS-III還可透過駕駛員對油門、剎車的控制，模擬人腦的思維方式，進而選擇出適合個人喜好的駕駛模式。在直線加速時，對于行車較為平穩的駕駛員，電腦會在較低的引擎轉速換擋，以符合駕駛員平順的駕駛需求。如果你樂衷于飛速行駛的快感，那電腦則會延后換擋時機，在引擎較高轉速時才換擋，令駕駛員能夠沉浸在跑車般的駕駛樂趣中。

　　值得一提的是，INVECS-III還擁有過熱保護措施，一旦變速箱的工作溫度過高，系統會馬上啟動保護模式，此時，引擎及變速箱的運轉頻率也將大幅下滑。

　　2.0發動機與帶運動模式的INVECS Ⅲ CVT(無極變速器)相結合，可輕松加速。INVECS 通過監控路況、駕駛狀況以及駕駛習慣，自動預測駕駛員的每一個動作。運動模式可實現手動換擋的全部運動型操作，但無需任何離合器操作。

　　“感·動·力”之操控篇—— AWC

　　“控制——沒有它，世界上所有速度和動力都無法讓您超過終點線。”對于三菱汽車來說，四輪控制系統不僅僅是一種技術，更是一種指導哲學。

　　應用在三菱ASX勁炫車型上的AWC(四輪控制系統) ，通過將一系列創新系統融入綜合控制網絡，為每一個車輪分別提供精準的牽引力、驅動力和防滑控制，從而確保在極端行駛條件下仍可實現全面的駕駛控制。

　　實際上， AWC是積累多年三菱汽車世界拉力賽冠軍經驗所研發出來的一項電子式動力分配系統。其由電子控制四輪驅動和穩定性控制功能等多項系統共同組建而成。其中，電子控制四輪驅動可根據車況或路況輕松實現在TAMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四輪驅動鎖定)模式，3個驅動模式之間的自由切換。無論是省油的兩輪驅動模式，還是應對相對惡劣的野外環境或天氣條件的四輪驅動鎖定模式都能輕松進行切換。而穩定性控制功能則可利用車載傳感器比較駕駛員操作和實際車輛方向，以監測車輪是否過度側滑，進而采取保護措施。

　　“感·動·力”之動力篇——MIVEC

　　如果將三菱ASX勁炫比喻為閃耀著智能光輝的“汽車人”，那么其所搭載的MIVEC發動機則一定是它的心臟。

　　MIVEC (三菱創新式氣門正時電子控制系統) 發動機技術是三菱汽車最富盛名的尖端技術之一。該創新技術可改變氣門正時，在滿足動力需要的同時依然擁有著卓越的燃油經濟性。此外，MIVEC技術能使發動機在低轉速時輸出更大的扭矩，同時又能在高轉速時平順地提供更大動力輸出。其不僅能提高燃油效率和運動性能，亦能實現最小的有害物質排放。

　　采用2.0L MIVEC發動機的ASX勁炫，在轉速達到6000rpm時可輸出最大功率110kW，而在轉速達到4200rpm時則可以輸出197N·m的最大扭矩。而得益于帶運動模式的INVECS Ⅲ CVT(無極變速器)輔助，令原本就擁有著極佳的環保特性的MIVEC發動機實現了更低的油耗。

　　事實上，正是由于代表著三菱“感·動·力”概念的三大創新技術——INVECS、AWC、MIVEC，所發揮出的乘數效應才使得三菱ASX勁炫擁有了非凡的市場表現。據悉，從8月份上市至今，三菱ASX勁炫已銷售超過3500臺。