黃金排量之爭 1.8L車型再露崢嶸

　　自今年1月1日起，國家將取消之前的購置稅優惠政策，對1.6L及以下排量的乘用車統一恢復按10%的稅率征收車輛購置稅。由于這個“特權”的取消，被稱為“黃金排量”的1.6L車型也受到了前所未有的沖擊，許多以減免購置稅為目的的消費者也紛紛將目光轉向了1.8L車型，昔日似乎已成定論的“黃金排量”之爭重燃戰火。

　　事實上，在購置稅優惠取消后，1.6L車型與1.8L車型的價格差距并不明顯，有些1.8L排量的車型甚至更具競爭力，其品質上乘且經濟實用。今天我們就為大家推薦幾款其中的佼佼者！

　　榮威550：主打數字化 豐富配置是亮點

　　榮威550自上市以來就備受消費者關注，年輕活力、富有朝氣的外觀形象更是深得年輕一代消費者的喜愛。全系的榮威550車型都采用真皮方向盤和桃木紋理內飾，盡顯上乘品質。通過優化CD屏顯字體以及背光的設計，突出了榮威550的數字化，更顯其精致、科技的品質內涵。

　　榮威550不僅僅靠這些華麗的電子技術取勝，自然吸氣版的榮威550匹配Kavachi 1.8DVVT(Dual Variable Valve Timing)/全鋁高性能發動機，能迸發98千瓦的峰值功率和170牛米峰值扭矩。在安全配置方面，榮威550亦有領先于同級車的裝備，ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、EBA緊急制動輔助系統、CBC轉向制動控制系統、MSR加速防滑系統、TCS牽引力控制系統、VSC車身穩定控制系統能夠給駕駛者以最大的保護。

　　榮威550配備的九位一體SCS II智能主動安全控制系統也是本次升級的另一大亮點。在最初SCS六位一體智能主動安全控制系統基礎上，增加集成了BA剎車輔助系統、BDC制動盤智能自動清洗功能、TPMS 胎壓報警系統。這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩定靈敏駕馭。

　　與其他1.8L車型相比，榮威550對于數字技術的應用顯得相當搶眼，當其他車型還在追求CAN-BUS時，榮威550已經通過全球領先的“Dual-BUS數字智能行車管家系統”達到更精確的集成控制：先進的串行雙總線電子結構，減少車體線束的數量，一方面極大地提高了信息傳遞的可靠性，另一方面大幅降低電器系統的故障發生率，帶來全新的動態駕駛理念，真正達到人車合一的境界。“Syn-Tech 數字個性升級模塊”享受升級體驗，為用戶提供各種個性化模塊選擇，甚至通過刷新發動機管理參數，為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。“SilverStone全數字儀表板”, 以鋒利雕刻般的炫紅光線環繞儀表，宛如銀石賽道，營造出奪目動感。“Press-to-go智能一鍵啟動”等作為標配，刷新了中級車數字化標桿。

　　榮威550問世后一直以數字化為賣點，并得到了市場的充分認可。如今購置稅優惠取消后，1.8L車型有了更廣闊的發展空間，相信榮威550今后會有更不錯的市場表現。

　　科魯茲：盡顯強勁動力 性價比有待提高

　　雪佛蘭科魯茲在外觀上應用了當今流行的“Mix&Match”混搭概念，同時借鑒了新君威的設計元素。由于其自身也定位是運動型家庭轎車緣故，所以從設計風格上就十分傾向于年輕化。大燈采用銳利化流線設計，車身的肌肉感，車頭造型向外爆張的幅度也比以往任何一款雪佛蘭車型強烈。

　　1.8L的科魯茲配備Ecote發動機，這臺全新開發的發動機具備了DVVT進排氣可變氣門正時和VIM可變進氣歧管系統。Ecote發動機經過優化設計的薄壁汽缸體有助于減輕車身重量；DVVT智能可變進排氣氣門控制系統、電子節溫閥裝置、先進的活塞冷卻系統和機油冷卻系統不僅使燃油效率進一步提高，配合VIM可變進氣歧管系統，更能讓氣流得到有效控制，提高排氣效率，從而達到優異操控和燃油經濟性的完美平衡。最大功率和最大扭矩分別達到了105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm.從數據上來看，這臺發動機的升功率在同級車中已經算是足夠優秀了。

　　值得一提的是，源自Corvette跑車的“運動型雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，包覆型筒狀運動座椅兼顧包裹性和舒適性，在高速駕駛時可提供良好的支撐。動感多層次儀表臺和半透明的炮筒式儀表可產生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺；而三輻運動型跑車方向盤也很大程度上提升了操控手感。

　　對于不少消費者來說，1.8L科魯茲的價格還是稍高，但是隨著與1.6L車型價格差距的減少，想必會有不少心儀這款車型的消費者堅定了購買的決心，科魯茲今年的市場表現值得期待。

　　東風本田思域：成熟車型 蓄勢待發

　　思域的外觀更容易受到女性朋友的喜愛，無論從外到內都能透露出時尚現代的氣息，中期小改款的思域同樣推出了純黑內飾車型，只不過令人遺憾的是想要得到純黑內飾的思域只能選擇高配的vti或者vti-s車型。兩款車的指導價為16.78萬和17.68萬元，已經可以考慮購買一臺入門級別的B級車。

　　發動機方面，思域只有一款1.8L發動機可供選擇，這臺本田的i-Vtec發動機使用了單頂凸輪軸的設計，最大功率103kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統的高轉速發動機。從思域的發動機結構來看，單頂置凸輪軸的設計（SOHC）是偏向經濟性的，但功率和扭矩的調教都十分強勁，配備在思域身上可以說恰到好處。

　　思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定在同級中也是絕無僅有，不過較硬朗的調教使得它舒適性上也有所不足。

　　內飾風格上，思域走的是有些未來科幻的風格，做工方面也是讓人挑不出一點不足。外凸的中控臺設計則很符合人體工程學原理。高配車型vti和vti-s車型也配備了方向盤撥片換擋。配置方面按照車型的不同有增有減。低配車型減少了倒車雷達、電動天窗及定速巡航，中央扶手等配置，甚至去掉了點煙器和煙灰缸。而高配車型新增加了換擋撥片，變速箱增加了S擋，帶轉向燈的后視鏡，還有VSA(車輛穩定輔助系統)，在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，并輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態，增加了車輛行駛的安全性。

　　作為一款成熟車型，思域的銷量一直比較穩定，受新政策的影響或許會沒有其他車型那么明顯，或許商家會借機推新改款新車型來拓展市場份額也不得而知了。

　　在購置稅優惠政策枷鎖釋放之后，可以預見的是，1.8L車型的拓展空間肯定要比過去兩年開闊的多，在新的一年里，1.8L的車型與1.6L車型的抗衡正火熱升級，而我們也有理由相信，以榮威550為代表的一批優秀的1.8L車型是完全有能力在未來的國內汽車市場大展拳腳